为何当年选GTR PRO而非超跑？预算决定选择

自从GT BlackSeries推出之后，GT R PRO的定位有点尴尬，虽然在纽伯格林北环赛道上创下了7分04秒6的圈速，也曾经是AMG最快的量产车，比AMG GT R快了6.3秒。是一款专为赛道而生的超级跑车。但目前来看已经受到了很多人的遗忘，并且从流通性上更是少之又少，当然大陆的数量原本就不多，但物以稀为贵这个说法不适用于这台车，车是好车，但目前的二手价格可能更多人愿意去选择保时捷、迈凯伦、兰博？GT R PRO在AMG GT R的基础上进行了多方面的升级和优化，在动力、操控和赛道表现上展现出更好的性能，更提供了一种独特的驾驶体验。

奔驰AMG GT R PRO依旧采用了极具动感的流线型车身设计，外观基本上和GT R大差不差，细节上做修改，并且都是有实效性的更新，整体线条流畅而富有张力。

车头部分，巨大的前挡泥板和通风口为车辆增添了强烈的运动气息，车头还加入了两根固定杆来加固前铲。同时，碳纤维材质的应用也使得车头部分更加轻盈和坚固，前轮拱上的风刀、前分流器，将轮拱内的高压气流更快地抽出，为了提升车辆在高速行驶时的稳定性，GT R PRO配备了更加激进的空气动力学套件。

车身侧面，独特的赛车条纹和碳纤维装饰条为车辆增添了独特的视觉效果，彰显出车辆的运动基因，包括专属的轮毂、碳陶瓷刹车系统都能在这台车上看见。

车尾部分，带有Gurney襟翼的后扰流板和扩散器设计不仅提高了车辆的空气动力学性能，还使得车尾部分更加饱满和立体，相比GT R，GT R PRO增加了约100公斤的下压力，其中三分之二在前轴。

奔驰AMG GT R PRO的内饰设计非常熟悉了，如出一辙的中控布局，在用料上更讲究轻量化处理，Alcantara材料遍布座舱，采用了12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸信息娱乐显示屏的组合，为驾驶者提供了清晰、直观的驾驶信息和娱乐体验。

碳纤维成型运动座椅提供了出色的包裹感，使得驾驶者在高速行驶时能够保持稳定的坐姿和舒适的驾驶体验。同时，碳纤维、铝合金等轻质材料的应用也使得内饰更加轻盈和坚固。

奔驰AMG GT R PRO搭载了一款4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率达到577马力（430千瓦），最大扭矩为700牛·米。这款发动机采用缸内直喷技术，并使用了轻质的铝合金缸盖与缸体设计，最大功率在6250转/分时得以释放，扭矩则在1900至5500转/分的范围内维持峰值。为了匹配这款强大引擎，奔驰AMG GT R PRO装备了一台7速双离合变速器，快速的换挡响应和高传动效率，使得车辆能够迅速响应驾驶者的指令。

在操控方面，奔驰AMG GT R PRO采用了可调式绞牙减震器，提供了更高的弹簧比率和手动调整高度、回弹、高速压缩和低速压缩的功能，而且回弹阻尼不能进行电子调整。此外，前后防倾杆也进行了调整，以提高车辆的稳定性和操控性。同时，车辆前后均采用了双横臂式独立悬架，这种悬架设计不仅能有效减少车身在转弯时的侧倾，还能在刹车时抑制车头下沉的现象，从而显著提升了车辆的操控稳定性。

AMG GT R PRO是一款能做出优秀成绩的车型，但新车的落地价格让很多人宁愿选择其他品牌的超跑，实际上无论是从动力性能、操控性能、空气动力学设计还是轻量化方案来看，虽然比起GT BlackSeries要逊色一点，这两台车价格相差太多所以GT R PRO会更显得性价比高，对于那些想要追求比GT R更极致的驾驶体验和赛道乐趣的消费者来说，GT R PRO无疑是一个值得尝试的选择，前提是你要忘了这台车的保值度。