荣威D7 DMH，2208km续航挑战

近日， 荣威 D7 DMH 世界冠军版以 2208km 的续航水平和 2.49L/100km 的油耗数据，成功打破了吉尼斯“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。

眼下，全球混动已然步入中国时刻。作为自主品牌混动的又一实力代表，荣威在 DMH 超级混动技术的赋能下给我们带来了哪些表现呢，今天我们将走进荣威 DMH 超级混动小课堂，探讨背后的点点滴滴。

目前在插混市场里面，比亚迪旗下的 DM-i 技术此前也一直引人注目，但作为中国最早发力新能源的汽车品牌，上汽荣威同样早在 11 年前，就已经开始重点发力插混

经过十余年的技术攻克与积累，上汽荣威开辟出了有自主知识产权的技术及模式；而这次打破吉尼斯纪录的行为也再次为他技术路线上的过往进行了回响。

这次的技术讲解会中我们将从荣威DMH整套系统的软件、硬件、以及与 DM-i 的区别在进行介绍，看看这两位混动实力代表有哪些不一样的差异。

一、硬实力表现

1、发动机、电机

首先是硬件方面，荣威这套 DMH 混动系统主要由全新的 1.5T/1.5L 两台超混专用发动机构成，搭配 P1 同轴电机、 P3  直喷油冷扁线电机、双电机混动专用变速箱等关键硬件

D5X-1.5T混动专用发动机

而这次打破吉尼斯记录的荣威 D7 DMH 则是搭载的 1.5L 超混专用发动机，这款发动机此前获得过“中国心 ”2023 年十佳发动机及混动系统荣誉，热效率达 43% 。

另外还由更多气道技术，用来提高滚流比和燃烧系统的匹配优化；深度阿特金森循环加上外部冷却 EGR 技术，使 EGR 率达到 25%。

而另一款 1.5T 超混专用发动机则是搭载在荣威 D5X DMH 和荣威 iMAX8 DMH 上；该发动机采用 VGT 可变截面涡轮增压技术、 EGR 废气再循环技术、深度米勒循环技术等，最高热效率 43%。

D5X-2档智能变速器+换挡模块

变速箱方面， 荣威的设计理念为：轻量化的集成设计，提升空间利用率、传动效率以及充电效率等等，因此采用的是 P1 同轴电机设计，使得发电机的持续功率可达到峰值功率的 80% 。

这样的结构配就能模拟出更好的 NVH 表现，让车身的运行更平稳，噪音低。

用于动力输出的 P3 电机方面，荣威 D7 DMH 世界冠军版则是搭载了 P3 直喷油冷扁线电机，采用 Hair-pin扁线工艺，最高效率达 97.5% ，峰值功率 137kW ，峰值扭矩 330N·m。

P3电机

其中有一点非常重要的是，该款 P3 电机的响应时间为 0.2s ，很大程度上保障了澎湃的动力输出，驾驶中的跟脚感受非常明显。

2、电池

电池方面，这次荣威主要从两个方面来展开了产品的特点讲解，一个是经济性、一个是安全性。

经济性上，荣威搭载的这款“ 专用高效长续航电池 ”采用了模组结构设计，简单理解就是这样的设计可以防止热失控传播、稳定性高；最重要的是电池模组可单独维修，维修简单经济性强。

安全性方面也是采用了大量高强度框架设计，可以保证抗冲击性；此外铝合金框架 + 模块化储能系统结构件轻量化，强度更高。

二、软实力

1、集成控制系统

要知道，有了可靠的硬件设备也需要稳定合理的软件逻辑来支撑，这方面，荣威有一套“五合一 ”的动力总成超级大脑 PICU （全称：动力总成集成控制单元， Powertrain IntegratedControl Unit）

集成控制器单元

简单来说利用这套东西可以合理管理车身各部件的能量分配，集成化非常高；而这套 PICU 系统从底层代码到主板、控制器的开发研制都是荣威完成的。 

要知道 ，此前的电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理等等系统软件都是外资技术垄断的。这次的全栈自研，从一定程度上极大降低车内网络负载和数据延迟。

据了解，这样的集成化处理还节省了车内 70% 冗余组件。

2、静谧性处理

在第一次试驾荣威 D7 这款车的时候我就明显感觉到这款车对比其他插混车型在静谧方面的处理我觉得是非常不错的；这次的技术会也对该方面的信息。

据了解，基于协同式静音技术，荣威 D7 DMH 采取了从噪音源头主动抑制噪音的方法；该技术将电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行 NVH 的开发控制，保障动力系统噪声低于环境噪音。

三、设计理念的执着

1、同根同源

在讲述技术的过程中，官方向我们透露，其实 DMH 、 DM-i 都同属中国混动技术的实力代表，其目的都致力于为用户带来更低能耗、更具经济性的混动产品。

比亚迪汉

相同点方面，DMH 和 DM-i 二者技术路线相同，都采用 P1+P3 双电机 +单挡直驱模式，这样的好吃是使得机械传动效率更高，动力响应更快，决策更高效。

2、结构差异和理念的执着

而不同的地方在于比亚迪 DM-i 采用的是平行轴电机，而 DMH 超级混动系统采用发动机和 P1 电机同轴结构；这样的好处是减少了齿轮的数量，降低了能量在传动过程中的损耗，从而进一步提高了传动效率。

该系统的理念上， DMH 技术注重发动机与电机的协同工作，以及在不同工况下工作模式间的智能切换。可根据整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。

其目的是确保发动机在 85% 以上的时间持续运行于最省油工况。动力该强时强，油耗该省时省，在此之前，荣威还将 DMH 超级混动技术还通过了 2400 米的高原极限测试，目的就是为了进一步夯实了产品的可靠性。

四、未来持续聚焦

据介绍，荣威 DMH 不仅是为了满足当下的发展趋势，DMH 的未来也依然是荣威的聚焦点；DMH 超级混动技术是赋能上汽新能源汽车发展三年行动计划的新动能。

另外在未来的两年中，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出 10 余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、 SUV 、 MPV 等车型，全力赋能上汽新能源三年行动计划的实现。

技术发展路线上 DMH 超级混动技术未来聚焦四个关键领域： DM-H （氢能量） 、 DM-T （传动能量） 、DM-E （引擎能量）和 DM-C （控制能量） ，这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心。