小米SU7不舍得给的配置，这款车配齐了？

买什么样的车，在一定程度上，就能透露出个人的价值取向。

譬如，有些产品明明产品体验并不出挑，但依靠领导个人IP强大的影响力，拥趸排山倒海而至。此时，消费者究竟是在为产品买单，还是在为情绪和情感买单？

再譬如，有些产品虽然营销层面差点火候，但尽品牌所能，把同级别主流配置统统配齐，粉丝不多，但潜客很多。此时，消费者购买的，无疑是产品体验。

当然，买情感还是买产品，二者并无高下之分，更不存在谁比谁更值得被提倡。各取所需，何乐而不为？

但是，对于那些更看重产品体验而非情绪体验的、想购买一台纯电轿车的消费者，相比较小米SU7，极狐阿尔法S5是一个更好的选择。

小米SU7不舍得，极狐阿尔法S5全都有

同样是纯电轿车，同样是看起来走运动路线，单就产品层面而言，极狐阿尔法S5赢了。而赢得原因，在于极狐阿尔法S5更全。

极狐阿尔法S5的“全”，体现在以下几个方面：

首先，同价位前提下配置给的更全。  

小米SU7的官方售价为21.59—29.99万元，极狐阿尔法S5目前优惠后的售价为12.90—18.50万元。不过，千万不要以定价论英雄，20万以下的极狐S5不仅丝毫不输20万以上的小米SU7，甚至在某些方面超过了后者。

我们以优惠后售价18.50万元的极狐阿尔法S5顶配版和售价21.59万元的小米SU7入门级车型作对比，极狐阿尔法S5极为突出的优势便是整车搭载了800V高压快充平台，相比之下，小米SU7只提供普通的400V平台。

诚然，看到这里或许会有人反驳称，800V平台并非必须。但需要申明的是，是否需要不是由供给端的品牌决定的，而是应该由需求端的消费者来发言。手握同样预算的情况下，消费者会更青睐一款搭载800V平台的产品，还是一款400V平台的产品？

我可以不要，但你不能没有。这样的需求，对消费者来说很合理。这样的对比，也会让两款产品对消费者需求的重视程度分出高下。

另外，800V平台为极狐阿尔法S5的用户带来的核心体验优势便是补能效率。比如，极狐阿尔法S5可以做到充电10分钟补能280km；隔壁小米SU7快充超过40分钟电量才能补70%。极狐阿尔法S5的技术优势转化为补能优势，最后表现为产品体验优势。  

其次，配置给的更全，还体现在底盘性能层面。

18.50万元的极狐阿尔法S5顶配版，直接给到双电机四驱，而价格高出3万元的小米SU7入门版，却只给到后置后驱。加上麦格纳的底盘，以及扭转刚度更强的车身，极狐阿尔法S5不仅能在直线竞争中以3.7s的零百加速胜过小米SU7，而且能够用支撑力和操控稳定性俱佳的动态表现，“秒”掉竞品。

同样的，配置给的更全，还体现在舒适度层面。

别看小米SU7在车身尺寸层面有优势，极狐阿尔法S5依旧能够凭借2900mm的越级轴距以及高达67%的乘员空间利用率，把每一份车内空间都用在“刀刃”上。

据悉，极狐阿尔法S5前排座椅的肩部空间有1478mm、肘部空间有1550mm、臀部空间有1440mm，竞品的车身尺寸级别高，但极狐阿尔法S5的有效空间反而更胜一筹。  

包括在智能体验层面，在这里尤为值得一提的是，除了CarPlay和原厂原机手机互联映射，极狐阿尔法S5还比小米SU7多出了HUAWEI HiCar。这也就意味着，华为手机的用户选择极狐阿尔法S5，能够获得更佳丝滑的交互体验。

综合考虑下来，结合价格，极狐阿尔法S5给到消费者的配置要比小米SU7“良心”不少。

再者，极狐阿尔法S5的“全”，还体现在使用场景更全。

轿车的使用场景无非分为以下几种：商务场景、家用场景和独处场景。严格来说，小米SU7的目标客群从来都不是家庭消费者，而是年轻消费者。即便走入家庭，小米SU7也只能承担家中第二台车的作用。

从定位来看，从整车卖点来看，从品牌调性来看，吸引年轻消费者的同时，小米SU7也损失掉了一部分兼容性。而这，恰恰是极狐阿尔法S5做到的。  

优秀的操控性能和运动设计的外观，让极狐阿尔法S5能够充分吸引年轻消费者；优秀的车内空间和贴合人体工学打造的一体式运动云绒座椅，则让极狐阿尔法S5也能充分照顾到家庭消费者多人出行的需求。

值得一提的是，极狐阿尔法S5主副驾座椅全系标配通风、加热功能。天气转寒，坐在极狐阿尔法S5，却能转暖。

看完极狐阿尔法S5，再对比一下竞品，很难不感慨：大厂就是大厂。

跑得慢，就是输？

无需回避一个事实——极狐走过弯路。即便现在，极狐品牌以及各产品，看起来也不如部分新势力竞品那般激进夺目。

但网上有这么一个段子：不管是极狐黑还是极狐粉，极狐真的耐撞这一点谁都无法否认。

在中国汽车质量网发布的《2023上半年新能源中大型、中型SUV质量排行》榜单中，极狐阿尔法S和阿尔法T一起登顶。

凭借着对车身安全性的钻研，极狐的“耐撞”，从不让人失望。在由中汽中心、中国钢研、湖南大学等单位联合发起的国内首个车身领域专业奖项评选活动中，极狐阿尔法S5一举拿下2024中国十佳车身奖。

没错，车不是拿来撞的，是拿来开的。可一旦碰到意外情况，极狐能给用户安全感，部分竞品呢？  

去年北京暴雨过后，一位车主的车仍旧能够正常行驶。而在这之前，这台车在水中经历了72小时浸泡，电池组全部被泡在水中。

当部分品牌和产品还在依靠既当裁判、又当运动员的测试“自证”时，极狐的安全性已经被用户现实验证。

所以，极狐能够满满找到节奏、能在今年销量稳中有进，并不是像反对者所认为的那样单纯依靠降价，更多的反而是依靠口碑势能的逐步释放。

真金不怕火炼，好车不怕考验。

写在最后

今年7月9日，张国富从北汽新能源常务副总经理一职，升任至北汽新能源总经理。区别于大部分高管为了流量“折腰”、拍视频哗众取宠的尴尬处境，张国富颇为低调。

然而正是在张国富的带领下，极狐2023年销量实现了高达138%的同比正增长。“极狐是一个有实力的长跑型选手。”凭借着出色的定力，张国富没有盲目学习对手打造领导个人ip，而是停止了“有声量没销量”的独家光明，用品牌线下体验活动进行代替。

有定力、有思路，心态够稳，出招够狠，成果够出色。在张国富的带领下，在产品的冲锋下，未来的极狐，不容小觑。