铃木前车之鉴历历在目：无论谁退出中国市场，结果都不会太好

2018年，孤傲的铃木汽车选择放弃中国的乘用车市场，以1元的价格将所有的产权“倾销”给了长安汽车。

自此，国内市场不再销售铃木汽车，当时，有人说铃木作为全球十大企业之一，退出中国市场仍然能够获得巨大的销量。

所以，铃木丢掉中国市场是主动行为，且不包含任何的悔恨。

从今天的市场表现来看，当年的这种言论可以说无比的肤浅，从任何一家商业企业的角度来看，丢掉一个市场都是被迫的，尤其是像中国这种拥有2000多万销量的庞大、顶级市场，全球任何一家企业都不想丢掉。

铃木退出中国市场，严格意义上来说是被迫退出。

2017年那一年，铃木在合资车最强势的时期，完成了可怜的10万年销量，这是昌河铃木和长安铃木两家合资企业累计完成的销量。

2023年，铃木在全球市场的销量达到了301万台，相比于2022年的296万台有接近5万台的增幅。

铃木本身就不是一家大型企业，从今年上半年的数据来分析，其全球累计销量为167万台车，相比于去年的确有接近10%的增幅。

铃木有两大核心市场，一个是印度，2024年上半年的销量为91万台，其次是日本本土的37万台销量，两大市场完成了128万台销量，占到了全球总量的76.6%。

这两大市场都是典型的小型车市场，其次是欧洲市场，部分地区比较认可铃木。

铃木的确在过去几年稳住了市场，但问题的根源是，铃木这家企业更多停留在自己的舒适区中，只造小车的执念和运营策略，限制了企业的合理发展。

我们此前也分析过，中国拥有2300万以上的庞大消费群体，每年都有如此之多的用户群体购车，如果抓住中国3%的消费人群，就能拥有接近70万的销量。

铃木能够在日本、印度获得成功，说明在设计、制造产品上，铃木有自己的理解以及能力。

但同样，评价企业成功与否的核心，不能只看销量，本身铃木的销量就不算强势，加之其严重倾斜印度市场，一旦印度市场发生认可消费方向的转变，对于铃木来说销量都会有所震荡。

成熟、成功的企业应该有三个标准：

1、全球销量分散化，比如说丰田这种，在每一个地区都有不错的口碑、销量和用户认可度。

2、能够良性盈利，支撑企业更好的研发，推动下一代产品的发展，服务全球市场。

3、品质出色、产品力卓著。

所以，铃木这种只能在单一市场中强势的企业，并不能算成功，退一步来说，如果抓住中国市场获得一定的销量，铃木的销量能够轻松从300万量级升级到400万甚至更多。

在所谓的信仰面前，将一个可以传承的企业提升到一个新的高度，这是每一个高层都希望看到的，所以本质上来说，铃木在国内市场的策略是失败的。

这也是最近几年以来，即便合资车境遇受挫，也不愿意退出中国市场的核心原因，就是因为这超过2300万的庞大消费市场，太重要了。