广汽本田混动联盟放大招，高原零高反，续航爆表，这就是实力

广汽本田混动联盟，这个听起来就让人肾上激素飙升的名字，不久前又搞了个大动作——第六届混动联盟极限挑战赛。这场挑战赛，简直就是一场“不可能”的狂欢，把那些听起来像是天方夜谭的事情，一个个变成了现实。就让我们这些吃瓜群众，再次见证了广汽本田混动技术的硬核实力。

先来说说这场挑战赛有多牛。一台七座MPV，60L油，跑出了两千多公里的续航，这不是在吹牛，这是广汽本田混动联盟的奥德赛锐·混动在挑战赛上的真实表现。再来说说插混车，43L的油箱，满油满电，续航也能达到两千多公里，这就是雅阁e:PHEV在挑战赛上的惊艳成绩。更让人震惊的是，在海拔两千多米的高原，这些车型竟然毫无高反，性能和油耗和平原地区一模一样，这就是雅阁e:PHEV和型格e:HEV在云贵高原上的极限挑战。

从2017年开始，广汽本田已经连续举办了六届混动联盟极限挑战赛。参赛车型也从最初的雅阁e:HEV，发展到了现在的全混动联盟，轿车、SUV、MPV各种车型应有尽有，油电混合和插混混动两种混动形式全覆盖。背后的技术也从本田第三代i-MMD混动系统升级到了第四代i-MMD混动系统。

说到这个第四代i-MMD混动系统，那可真是大有来头。这套系统采用的是以电为主的技术路线，它的起源可以追溯到本田F1赛车。为了在赛道上取得更好的成绩，本田F1赛车的工程师们不断优化混合动力的回收和使用，最终设计出了i-MMD双电机混合动力系统。这套系统在行业内率先确立了“以电为主”的电驱混动路线，天生就带着“SPORT”基因。而随着技术的不断进化，第四代i-MMD混动系统已经达到了高性能与高效能的完美融合。

以第四代i-MMD插混系统为例，它通过搭载高性能大容量电池，让EV模式行驶里程更长，全速域享受电驱驾驶乐趣。在更智能的E-CVT和混动模式以及全新的温控系统加持下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现，不管炎热寒冷，海拔高低，性能都一样稳，这就是广汽本田混动车型“电机驱动”的独有魅力。

买汽车不像买菜，可以只图个新鲜。汽车是长线使用的产品，技术才是关键。如果你想入手一台混动车型或者插混混动车型，那么久经极限考验，搭载第四代i-MMD混动系统的广汽本田，绝对值得你信赖。毕竟，能把“不可能”变成现实的技术，才是真正的硬核实力。