为什么路上的溜背轿跑大部分看起来都很臃肿？

随着新能源浪潮的到来，新能源汽车已经不是什么稀罕的东西了。那么问题来了，新能源车型中，哪种外观是最常见的呢？我说是溜背轿跑应该没有人反对吧？

回想过去几年，我们见到比较多的轿跑，比如说保时捷panmaera、奔驰CLS，它们的外观给到我的是什么感觉？是健硕，有力量感。

而现在有不少新的溜背轿跑出现，但其中很大一部分车型给到我的感觉不是健硕，而是臃肿，这是为什么呢？

先说结论，尺寸较小的四门轿跑，那它基本就与臃肿两个字画上了等号。

为什么这么说呢，在我看来，决定溜背轿跑颜值下限的，是这台车的宽高比，而决定上限的，则是它整体的溜背造型。

宽高比是什么?是用车宽除以车高的值。我先举几个正面例子，最新款的保时捷Panamera，宽1937mm、高1423mm，宽高比1.36。AMG GT四门版，宽1953mm、高1460mm，宽高比1.33。小米SU7呢，宽1963mm、高1455mm，宽高比1.349将近1.35。

这几款车型都属于是溜背车中较为协调且不臃肿的，它们的宽高比基本都在1.35上下。

再来举几个反例，埃安S，宽1890mm、高1515mm，宽高比1.24。比亚迪秦PLUS，宽1837mm、高1495mm，宽高比1.22。这两款车型就属于是比较标准的看起来臃肿的车型了。

看到这我估计就有观众要吐槽了，啊奔仔你又在扯淡了，你举得这俩反例都是电动车，电动车底盘高，宽高比对比起燃油车天然有劣势。诶，我曾经还真就是这么认为的，因为要放电池包，所以电车都逃不开臃肿这个词。但是咱们看看小米su7呢，宽高比1.349，领克Z10的宽高比接近1.34，最夸张的就是保时捷的纯电车Taycan，宽高比直接整到1.425，这足以说明，在宽高比这一块儿，电动车对比起燃油车的劣势基本是可以忽略掉的。

在我看来，像秦PLUS和埃安S这哥俩臃肿的原因，主要是因为它们级别不够高，或者说尺寸不够大。作为轿车来说呢，车宽是与车长成正比的，车辆的宽度需要由车长来支撑。而车高不一样，市面上的轿车基本都是一米四多一米五的车高，不能因为尺寸小、级别低，就给你把车高拉低，这样根本没法坐人。就像奔驰A级和奔驰S级，它俩车长差了60多厘米，但车高的差距却不到5厘米。

所以我的建议是，车长不够的车，真的就别做成溜背车了，老老实实做成三厢，好看不少，协调不少。

当然了，宽高比只能够决定一台车颜值的下限，而决定颜值上限的，就是它的溜背线条了。

比如说初代Panamera，它的宽高比与现款基本一致，也是1.36，但颜值确是天差地别，初代的Panamera整台车肿的不行，完全没有溜背轿跑的美感，原因就在于它的溜背不够大胆，对后排空间的压榨还不够多。

还有个例子，就是AMG GT四门版和阿维塔12,阿维塔12宽1999mm，高1460mm，宽高比1.37，同样是带尾翼的溜背轿跑，同样是细长的尾灯设计，就连宽高比也要AMG GT四门版的来得更高，可以说阿维塔12的尾部造型能够看到许多AMG GT四门版的影子，但它就是没有GT协调，看起来要臃肿许多。为什么呢？虽然它有着非常不错的宽高比，但是线条设计过于保守，导致整台车看上去虽然是溜背，但是没溜多少，如溜，整车后半部分顶得老高，看上去就很臃肿。

当然，这样做也有好处，那就是它的后排空间相当能打，外观这一块儿见仁见智，我觉得不好看不代表大家都觉得不好看，但宽敞的后排肯定是每个消费者都喜爱的，所以人家这么设计也是没啥毛病。