牧马人4×e：动力科技大揭秘，强在哪？弱在哪

近日，我们报道了Jeep牧马人PHEV 4×e的预售上市，很多朋友对这款传统越野车的新能源版本表现出了极大的兴趣，并表达了很多不同的意见。其中最常见的声音就是牧马人的越野能力是否受到插电式混动系统的影响、如何解决涉水时电池泡水的问题、哪些部件进行了强化、哪些部件不如燃油版等。这些问题都将在这篇文章中详细分析。

问题一：插电式混合动力系统的加入给Jeep牧马人带来了什么？

插电式混动牧马人的出现，不仅是Jeep对硬派越野车新能源时代的勇敢探索，其最大的意义还在于省油环保，而在这方面，牧马人4×e就做得非常出色。牧马人PHEV版不仅达到了工信部规定的百公里综合油耗仅为2.4L，而且得益于两台驱动电机和锂电池组的加入，整车的动力性也得到了大幅提升。

问题2：这个电池组怎么样？对越野有什么影响？

新能源汽车最重要的部件之一就是电池组。Jeep牧马人4×e的电池组由96块三星SDI电芯组成，采用镍锰钴石墨化学材料，工作电压400伏，总容量17千瓦时，可以为车辆提供55公里的纯电动续航里程。电池组带有加热和冷却回路，当电池温度过高时，可以利用空调制冷剂对电池进行冷却。

考虑到牧马人车型的定位，Jeep巧妙地将这块电池组放在了后排座椅下方。由于受到下方车身横梁的保护，因此在越野时完全不用担心颠簸和损坏。电池组还经过了额外的防水处理，通过了2小时水下浸泡测试。此外，工程师们将充电口放置在了挡泥板上方，高于车辆的最大涉水深度（76cm），也进行了有效的防水处理。因此，完全不用担心电动化系统的加入会影响车辆的涉水能力。

此外在空间方面，牧马人4xe后排座椅结构为了配合电池位置进行了修改，当靠背折叠时，牧马人4xe无法像燃油版一样提供近乎平坦的空间，但乘坐空间和舒适度还是得到了很好的保证，后排座椅坐垫并没有因为电池组的加入而增高或变硬，乘坐感受和燃油版并无区别。

电池组的加入也并非完全没有影响，相比汽油版车型，牧马人4×e的重量大幅增加了320公斤，油箱容量也减少了16.4升。车重的增加对于越野行驶来说并不是一个好消息，因为这会在一定程度上增加陷车的几率。即便车辆没有陷车，但在攀岩过程中过重的重量也不利于车辆性能的发挥。而且油箱容量的减少意味着车辆的续航里程会减少。虽然4×e车型加入了混动技术，但额外增加的320公斤车重也会在一定程度上抵消混动带来的节油优势。

问题三：权力有哪些变化？

要说动力上的变化，还需要重点说一下P1、P2两台驱动电机。

驱动电机P1安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，是轻度混合动力系统中常见的BSG辅助电机。这款电机也出现在FCA集团同款发动机的轻度混合动力系统中，可替代启动机快速提升发动机转速，提高车辆的动力性能和燃油经济性，可产生44马力的最大功率和53Nm的最大扭矩，在充电模式下还可作为发电机使用。

变速箱内部，在输出轴的前端，牧马人4xe又增加了一台驱动电机P2，这台电机最大功率134马力，最大扭矩245牛米，在PHEV系统中承担着主要的驱动作用。

2.0T涡轮增压发动机在两台电机的辅助下，综合最大功率输出达到了375马力，最大扭矩达到了637Nm，超越了牧马人系列中扭矩输出最高的3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。强大的扭矩让牧马人4xe的越野性能不容小觑。

最后的想法

在插电式混动系统的助力下，牧马人通过出色的扭矩输出和独特的工业设计，获得了更强的越野性能，而混动带来的优势早已超越了节能减排，性能的增长让新能源汽车更具吸引力。上海车展首批200台限量版车型在24小时内就被预订一空，追加的250台也在一周内售罄。可见，与时俱进的新能源越野车还是有很大的市场潜力的。Jeep牧马人能够经久不衰，除了传承经典，不做保守老旧产品，时刻跟上技术进步才是它最强大的产品号召力。