比亚迪e平台3.0Evo：引领电动车技术新高度

比亚迪再次实现进化！e平台3.0Evo强势登场。首发车型海狮07EV，一款纯电中型SUV，展现出强大的实力。

e平台3.0Evo与之前的版本有何不同？

Evo承载着比亚迪的心血与新技术。在e平台3.0时期，比亚迪的8合1电机、CTB刀片电池、宽温域热泵、电驱复用升压快充等技术已相当成熟，处于行业领先。

到了Evo时代，这些技术点被整合为5大技术集群，涵盖CTB整车安全、动力系统、温控技术、智能补能和底盘控制，实现全方位技术提升且相互关联。

从用户体验角度看海狮07EV的升级之处，首先是电驱部分。

后电驱总成从8合1升级为12合1，集成度更高，结构更紧凑、重量更轻，成本也降低。电驱在后桥，充电机等部件后置，车头有更多空间用于安全溃缩区和设置储物格。

车尾储物空间有保障，后备厢容积500L，后排座椅支持46比例放倒，下沉式储物格保留，储物格盖板降低后可放常用配件。

230kW的电机转速高达23000转，是目前量产电机中转速最高的，让这款中型纯电SUV极速超过230km/h。高转速意味着巡航时转速更低，NVH表现和动力可用区间更出色。同时，电驱集成度提高使线束减少，工艺提升让电驱效率达92%，市区续航增加50km。

然而，高集成度也带来新问题，带电部件发热需强大的热管理和热控制。

比亚迪e平台3.0Evo采用宽温域热泵，工作温度范围为-30度至40度，无论南北都能正常工作且保持效率。

电池温控也很重要，如今超充时代充电快易发热，比亚迪对CTB电池包进行分区，能单独温控，哪里热就降温，哪里冷就加热，这是16合1热管理系统的功能。

补能方面，比亚迪有三项黑科技。充电原理是电流似水流，电压像水平面，有高度差电流才快。车辆电压高，遇古老400V公共桩需升压模块。比亚迪的升压模块巧妙利用驱动电机，充电时电机休息，其内部元件是高品质升压功率元件，复用电机将公共充电桩电压提升至与车辆匹配，节省传统升压模块又利用电驱总成。

升流技术是Evo平台补能最大黑科技之一。充电功率是电压和电流乘积，实际中电流大充电枪和充电桩发热高。以常见充电桩为例，理想输出额定电压750V、电流250A，最多提供187.5kW功率。海狮07EV电池额定电压537.6V，若没升流技术，最大充电功率134.4kW，浪费电压差。比亚迪通过升流技术接收充电桩功率，提高电流、降低电压至合适范围，就像无论钥匙形状多特殊，都有合适锁孔。加上末端快充技术，海狮07EV在电池电量80%后仍保持高充电功率，从7%充电到充满仅44分钟。而且比亚迪还有抢电能力。

比亚迪充电技术适应各种场景，面对不同电压和电流的充电桩都能快速充电，有些还支持双枪充电。

正如比亚迪总部的“创新为主、技术为王”，技术提升体现在海狮07EV的方方面面。与e平台3.0车型相比，它空间更大、能耗更低、续航更长、操控更好。而且比亚迪3.0Evo在海狮07EV这辆车上其实还有更值得关注的地方，比如说能全自动带你漂移，比亚迪要借着这个机会可能要开始做一些赛道方向的驾驶乐趣方向的东西了，总之，比亚迪e平台3.0Evo又为我们展现了更高端的技术，我们也希望比亚迪会在之后的日子里会源源不断的拿出这种新的技术，为我们消费者造福。