背刺小米？ 极越07硬钢小米SU7

住在胡同里的奶奶都知道的小米SU7，是无可替代的吗？

它确是有极强的产品力和强大的粉丝基础，还有让很多朋友心动的“生态”。这些优势是独一份儿吗？

      当然不是！来自吉利汽车和百度共同打造的极越07 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，看一下。

      极越07长宽高为4953*1989*1480/1475mm，小米SU7长宽高分别为4997*1963*1455/1440mm。两款车外观尺寸相当，虽然都是定位中大型车，但两款车都给人简洁、动感的感觉，流畅的外观线条带来的是低于0.2Cd的风阻系数，低风阻是纯电动车续航友好的重要参数之一。同时也会相应降低车内风噪，给车内成员的乘坐舒适性加分。

      得益于两款车较大的车身尺寸，所以两台车车内空间表现都非常出色。极越07的轴距为3013mm，而小米SU7轴距为3000mm，从数据上看，极越07更具优势。

      而在装载能力上，我个人认为极越07更胜一筹。纵使小米SU7提供了105L的前备厢容积，但是极越07更为实用的掀背式后尾门更深得我心，更大的开口不仅可以轻松放下托运箱、高尔夫球包和滑板等，也为沉迷于4+2的小伙伴提供了更多的可能性。

      如果非要从外观角度从两台车中做个选择的话，我会站极越07，虽然这个判断有些主观，但我认为忠于原创的作品更值得被尊重。

      我想在这里简单聊一下驾驶，因为从数据上看，极越07和小米SU7比有着更宽的车身宽度和更宽的前后轮距，无疑会让车身更为稳定。而且极越07还获得了中汽研评选的“十佳底盘”和“最佳操控”奖，真的很期待体验这套全铝悬架结构的前双叉臂+后H-Arm多连杆的硬件素质和调教功底。另外极越07还配备了自研的iRTD实时阻尼可调减震系统，每秒500次的响应。本以为一个主打“汽车机器人”的品牌，并不会在意传统驾驶感受，这一点真的让我这个传统性能控，对它好感度加分不少。

      两台车内饰设计也都较有特色，屏幕都很大，设计都是“极简”风。而极越07的“简”则做的更为极致，且继续传承了家族式内饰设计风格。

      如果以2024年的眼光来评判内饰，小米的内饰设计相较传统，标准的圆形方向盘，配合位于正中间的16.1英寸中控屏。而极越07的家族化内饰确实更加先锋。35.6英寸的6K宽屏，配合U型方向盘，视觉效果会更加通透。所有的功能集于屏幕内，而更加先锋的设计则更考验体验感。当然U型方向盘还是需要些适应的时间。

      这一次极越07大胆的将“换挡”集成于中控屏幕中，当然很多朋友会有质疑，但是改款Model 3稳定的销量，足以证明消费者的适应性还是远远高于我们的担忧的。

      车机体验上，两台车都可圈可点，全系都标配了高通骁龙8295的芯片，但不同的系统，呈现出了完全不同的体验感。我印象很深的是，极越07的上市发布会上，他们介绍车机可运行3A游戏，包含时下霸屏的“黑悟空”等热门游戏，都能轻松运行，这让我还是非常期待的。

      时下流行的智能座舱，一定绕不开语音控制，两台车也都反复强调了自己语音识别的精准度和反馈信息的准确性，总的来说两款车都“听的懂人话”，不仅流畅，还常常有惊喜，而且现在的语音控制可以“直驱”AI大模型，开车路上有问题，答疑解惑，AI真的帮上不少忙。比如在路上针对一些不明确的交规可以问AI；针对后排小孩儿哥/姐的十万个为什么，不用发愁；甚至可以直接计算一些复杂的数学题。这里要着重提一下极越07内置的“文心一言”，这是百度公司研发的强大语言模型，相信他是不少“社畜”小伙伴的得力助手。

      另外极越07还支持车外语音控制和在嘈杂环境下，通过唇语来更精准的识别内容。

      如果非要用一个产品特色来概括极越07。我认为是极越07，全球唯二，中国唯一的纯视觉高阶智驾，ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，该系统全部由中国团队自主研发。系统完全取消了传统认知中，高阶智驾的“激光雷达”。而是采用了纯视觉和大模型端到端，当然这也离不开硬件基础，它主要是由11个高清摄像头和2颗英伟达ORIN X智驾芯片组成，整体看，它减少了对“价高”零部件的依赖，但需要更强的技术储备，和算力。

      对消费者而言，极越07将高阶智价进一步拉低了入门门槛，全系三款配置都可付费选装，而小米SU7因为要依赖于激光雷达，所以在中高配才可选择。

      整体来看，两款车都有超强的产品力。从颜值到科技做的面面俱到，满满惊喜。从小米SU7上市，给我们带来出行方式的“生态”化，到极越07端到端技术的纯视觉智驾。真的要要感叹在2024年作为中国消费者的幸福，20-30万预算享受全球顶级的出行方式。