同样价格，蔚来ES6和宝马X3分别提供什么样的情绪价值？

在30-40万的售价区间买车，对于绝大多数购买者来说是能触及到的汽车价格上限。这个价格区间的车需要提供跟多车辆本身之外的价值，它需要在激烈驾驶时保障安全且尽可能地从容；需要在驾驶之外保证乘坐舒适性且满足车内每一名乘客需求；需要关上车门也能拥有优质的服务且提供足够的社交价值。

都是自家销量担当，有人欢喜有人忧

蔚来ES6和宝马X3都为自己品牌贡献着亮眼的销量，其中蔚来ES6是蔚来旗下各个车型中销量最高的车型，宝马X3的销量仅次于自家宝马3系。所以宝马X3也成为了宝马品牌旗下最畅销的SUV。

X3凭借宝马的品牌优势和均衡的性能，以及酷似自家大哥X5的外观，自上市之初就赢得了全球bimmer（宝马爱好者）的拥护。以近半年销量为例半年销量为50154辆。

但是随着国产新能源车型的逐步渗透，尤其在7月份新能源车型渗透率已经超过新车销量50%的市场环境下，宝马X3的销量从今年三月份有震荡下滑的现象。

BMW的品牌效应像一把双刃剑，维护了X3高端形象之余也限制了自身科技向上的想象力和念想。

同样是来自某垂直汽车网站的数据：蔚来ES6半年内的销量为40810辆，少于宝马X3，但是半年销量从二月份开始时攀升状态，后续或许有较大的上升能力。

同样是定位高端形象，蔚来在不断地冲击着传统豪华品牌市场。尤其是在刚刚过去的7月份，单月销量已经高于宝马X3。某垂直汽车网站：宝马X3在7月份单车销量为7075辆，蔚来ES6单车销量为8112辆。

从数据上看，高端车型的定义似乎在消费者脑中逐步转换。至少有三十万蔚来6系车主是这样想的。

冲击传统高端品牌才是拳头向外，凭啥？

宝马向来以优秀的机械素质傲视汽车市场，即使在奔驰、宝马、奥迪这三剑客中，宝马的操控也不是两外两个竞品可以小觑的。对于那些追求操控又暂时不敢追求保时捷的购买者来说，宝马绝对是他们的“心头好”。但转换能源这个赛道很神奇，新能源车型凭借车载电池提供的巨大电流，可以通过电控、软件控制等方式让车辆的底盘素质直追传统机械底盘质感。

宝马X3通过纵置发动机调整前后配比，最大程度地达到宝马引以为傲的50:50前后配重比，达到更稳定的操控体验。同时凭借宝马X3的调校经验把前麦弗逊悬挂的最大优势发挥出来。但这种机械悬挂尽管是硬朗、细腻的，但是需要购买者去适应它。同时要接受它接受不同路况的局限性。举例：它有较为优秀的支撑性，另一方面就不能提供包括减速带在内的很多路况下舒服的乘坐体验。

蔚来ES6作为国内新能源车型的代表，尝到了电气化底盘带来的甜头。蔚来ES6全系标配CDC动态悬挂阻尼控制，ACC智能底盘控制器，加上前悬挂为五连杆独立悬挂，能提供驾乘人员更舒适的乘坐体验。原因在于电气化底盘能更加迅速地调整阻尼大小，增加主动性。换言之，在不同的路况下，蔚来ES6可以有完全不同的车内乘坐感受。

但是一味地“软”肯定不是绝对舒适，蔚来ES6麋鹿测试84.1km/h的成绩更是得到了智能底盘带来的裨益。这就是开篇所述：保证安全且能够从容面对。

要7*24小时候命还是要中午一顿免费午餐？

关门下车后体验到的服务是这个品牌带给你的另一个价值。蔚来的服务可谓是汽车界的海底捞，这其中包括服务、不能以及社群活动等等，确实可以通过买一台蔚来得到很多其他的软性服务。新能源高端品牌似乎不介意让自己变成保姆。

而如果你是宝马车主，电话想起时大概率就要去4S店花钱了。你可以是尊贵的宝马车主，但宝马X3是享受不到宝马顶级服务的。那么宝马X3车主是应该努力买宝马7系还是买一台蔚来被一视同仁地照顾呢？

结语

蔚来之所以能冲击传统高端品牌，很大程度上取决于其换电站的优势。任何一个高端或者准高端用户都不会希望自己因为没电而被“扔”在路上，如果一台高端车让车主一直担心车子跑不了多远了而紧张得瑟瑟发抖，那这个高端的定义本身就是笑话。补齐了新能源里程短板的蔚来在这个方面还是有底气的。