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这个周末我把L8停在了公司，特意选了一台小号电车开回去，只因为孩子要开学了，这个周末我们就选择住在市区的小弄堂里，进出腾挪也会方便得多。
我估计很多人已经不再青睐这个小电马了，一定有很多原因，我总结主要有几个失宠点：
1）没有智能化可言；
2）续航不够长；
3）配置不丰富。
如果你并不是为家里寻觅一台主力新能源车的话，倒是可以适当忽视它的短板，这篇路试笔记后面的内容就对你有意义。整个周末近100km体验下来，这款小宝马还是给了我不少好感。
接下来我都要说好的了哈！简明扼要，说完即止。
第一个优势点，估计很多诺粉已经到嘴边了，就是免费上海沪牌，先不管车怎么样，财务视角上，这就是“买牌照送车”系列了。
领钥匙前，一看里程9万多km，我就对车子的成色不抱太多希望了，结果拉开车门一看，成色相当不错，仿佛只有两三万公里似的，这方面大家就移步去自营车小程序看看内饰细节照片吧！验证一下我是否夸大其词。
原车主用了全包围的脚垫，虽然比较耐脏，好打理，但我对这种脚垫比较反感，如果我买的话，肯定还原原厂风格。
车子的行驶质感，也是完全和9万多km不沾边，直观感受也可以类比2-3万km的二手车质感，毫无松散感，润而紧，这是典型的市区平整路面的使用结果，而且这台车尺寸小，重心低，操控相当不错，灵活自如，类似开着一台空间偏大的MINI，但底盘又没那么硬，隔音又比MINI好。总之，语言有点难以准确表达，感兴趣的话，建议来上海站感受一下实车就知道了，保证你也会觉得“压根不像9万多km的表像！”。
（乱入）路过公司门口时，看到这个星期的“好车西运”物流板车，正在装板中。
我周五拿到车时，车子有98%的电量，表显续航是149km，的确把我雷到了，这满电才150多km么？官方不是说能跑300+km么？
好在后来发现了这是宝马太实诚，在续航预估上使用了过去一段时间的用电强度，只是这段时间取得比较“短”，所以自营车的查车、洗车、拍摄、车间检查这些没有下电的原地空调工况过多地干扰了续航预估值，带来了打对折的效果。
大家耐心往后看，我会晒实际用车电耗的。
可能是用了较窄轮胎的关系，也可能是程序的风格，我觉得方向盘在低速下的回正力矩略小，不过握感很好，成色很新，方向盘上的实体按键比那些纯触摸的设计更讨好我这种老派车主。
这款车的设计至今也比较新潮，没几个新势力的科技感在它之上，而且车内依然保持了油车风格的实体按键，对我这种80后非常友好。
经典的iDrive，也是全物理按键的。
经典的天窗，还是我们印象中该有的样子，遮阳帘、玻璃、可开启机构，一样都不少。而且i3的天窗遮阳帘是分左右区的，主副驾可以自定义自己的采光量。
OK，晒第一个行程的电耗，周五晚上，车外温度34摄氏度，空调23摄氏度AUTO。虽然跑了8-9km的高速，但是一出收费站就开始堵，均速4-5km/h那种爬行工况，对电耗有些不利，优劣自己评价哈。
晚上我送娃去跳舞，然后在车里吹了将近1h的空调，原地估计消耗了4~5%左右的电吧。这就是电车独特的强势使用场景，我身边好多朋友选择添置一台代步车，就是为了市内短途通勤，方便原地吹空调去的。加上上海市区里的停车条件可能不太宽裕，所以很多人买的都是比较小巧的电车。
目前84%的电量，已经对应198km的续航预估值了。
说到小巧灵活的电车，这里面被车友认为是“真正意义上的完整车”的普遍不多，很多人都觉得电车子一旦做小了，为了价格低，就各种省，然后质感、安全性和使用体验就大打折扣。这里面用料和质感依然比较扎实，车感相对完整的的确不多，其中还有一个强力推荐选项就是ID.3，也是10万区间的“完整品质车”，有经典家用轿车的开门形式，较低的电耗，扎实的底盘质感和灵活的操控，同样值得考虑。
i3呢，颜值上就比ID.3更另类更超前一些，无论车里车外，很佩服宝马的设计师，这么早就能定稿一款至今依然觉得新潮的视觉方案，当年的i8，多酷啊，如果授权给某国内车企，改成纯电，续航有500km左右，做一下成本管理，放在现在的市场上，我觉得依然能打呢！只是个定价的问题。
i3的配置比较贫乏，当年主流的配置到今天都不值得一提了，按当今的眼光，还算有存在感的配置有：无钥匙进入，防眩后视镜（车内+左侧车外），座椅加热（热得比较快那种），蓝牙+CarPlay等等，智能配置几乎为0，就主打一个干净纯粹了。
i3全长4m，却给出了4.3m左右的两厢家轿的车内空间，后备箱也比较能装，这主要是鼻子短带来的加分。
而且这么短的车身上，如果按常规方案设计4个门，后面两个门就比较尴尬（因为中间还要抠掉一个B柱的宽度），这种对开的双门方案，非常有创造力，既保留了外观美感，又让后排乘客上下车非常方便。
i3还有个隐藏亮点，就是转弯半径超小，感觉比ID.3还灵活（我没查到数据，只是根据在家楼下停车时的直观体验），加分！不过i3那种“踩油门才走，丢油门就缓慢停下”的特性，你是需要适应一下的，如果你之前是法拉利、M3、R8、兰博基尼车主，那就不需要适应期，哈哈。
图：女儿帮我发现一个小问题，就是安全带的插销，没从坐垫下面穿出来，这个周一到公司后重新搞一下。
昨天我开了50多km，两个小时的时间，全天开空调，好在没遇到什么大堵车，平均电耗在12度以内。
图片上还剩余65%的SOC，预估续航还有206km了，属于越跑越多的状态，反除一下，满电续航估计有317km。
如果关闭空调的话，剩余续航值会立刻升高到255km，反除后满电续航392km，所以这款小宝马，作为市内的代步出行用途，还是比较能打的，每天通勤距离不长的话，三天左右充一次电吧。
（图：座椅是织物的，冬天其实本来就不冷，居然还带加热，大家知道还有啥车是织物座椅带加热么？应该很罕见吧？）
以目前新能源定义车子的眼光来看，这台车上有些东西可以去掉了，比如Start/Stop按钮，比如电子手刹开关，但是它代表了那个时期汽车工程师对“车”的理解，中国工程师也正在用超凡的创造力不断地刷新着这个世界对车的认知。
还有些想说的，但实在找不到配图了，这次的路试，拍的照片太少了。
i3适合需要一台小尺寸且高品质的新能源代步车的诺粉考虑，非常个性，如果你坐标在上海，那就可以享受免费绿牌的优势，再贬值也是一张大牌呢！如果买一台新的电车，可能一年的贬值就够这台i3了。
BBA这些大厂，虽然对于新能源车的炫酷、讨巧方面缺乏技能，但是在造车的保守和牢靠程度上，还是让人放心的。
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