智能纯电轿跑，试驾小鹏MONA M03到底值不值得买？

近日，我有幸在浙江杭州参加了小鹏汽车MONA M03的新车试驾。小鹏汽车作为早期造车新势力中的佼佼者，致力于新能源汽车的智能化发展和环保出行体验。在8月27日，小鹏MONA M03上市售价11.98万元至15.58万元，新车定位为“智能纯电掀背轿跑”。这个定价相信会对市场会带来较大影响，那么我们记住这个定价，然后从小鹏MONA M03的产品力出发，看它是否值得购买呢？

外观设计

再谈设计之前，我们先说一下小鹏MONA M03的车身尺寸，长宽高分别为4780mm长、1896mm宽、1445mm高，轴距是2815mm，虽然M03被归为紧凑型，但这一尺寸在紧凑型车中显得尤为突出。从轴距上看已经很接近标轴新3系了，甚至车长超过了标轴3系。就像在发布会上小鹏所说，MO3旨在打造“智能时代的新3系”。

小鹏MONA M03整车采用了Smart Design AI量化美学设计，车头部分，采用了主动闭合式前格栅设计与“T形”大灯组相结合。大灯组内部采用了LED光源，搭配内凹式前包围侧设计，赋予了车辆未来感和运动感。此外，新车全系标配AGS全融合主动闭合式进气格栅、这一设计能够根据车速智能调节开闭，平衡优化风阻和电驱冷却需求。

车身侧面，小鹏MONA M03是标准的三厢轿车结构美学，平直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，使得车身侧面看起来更加修长，营造出宽广的视觉印象。整车姿态低趴，搭配19英寸轮圈的加入则进一步强调了力量感，展现出蓄势待发的气场。而值得一提的是，M03的风阻系数仅为0.194Cd，我翻阅很多数据，这个风阻数据在同级别车型中极为罕见，并且企业宣称可提升60km续航。

车尾部分，MONA M03采用贯穿式尾灯组造型，内部采用了LED光源，点亮后效果很酷，提升了车辆的辨识度。车尾线条简洁明了，没有过多的冗余设计，简洁而大气的美感。

新车提供5款外观车色，包括能够随光线变化的星瀚米还有暗夜黑，以及星耀蓝、星云白和星阙灰。内饰配色则提供晨雾灰、正午蓝、夜幕灰3种颜色选择，为驾乘空间赋予清新、宁静的氛围。

内饰与空间

小鹏汽车MONA M03的内饰设计以简约风格为主，注重实用性和科技感，同时融入了一些创新元素，将非必要的元素拿掉，重要元素细致布局，营造出一种简洁而不失高级感的氛围。这种设计也符合现代年轻人追求简约、实用的审美趋势。

新车全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏，具有88.5%的高屏占比。采用了8155车规级芯片，并标配16GB大内存，车机体验上没有感受到任何卡顿拖拽现象。特别提醒，这块屏幕高度集成了车辆的所有功能操作和信息显示，取消了传统的仪表屏和HUD设计，但是配置了飞指控屏的功能。

小鹏汽车MONA M03方向盘采用了双幅式设计，并采用了内外环双色的拼色。方向盘左右两侧各设计了一颗滚轮，左侧用于控制智驾功能，右侧用于控制多媒体、小组件等信息。该车标配4音区语音交互功能，可以通过手机等移动设备完成无钥匙智能解锁。中控台采用隐藏式空调设计拥有智能除雾模式、守护模式、换气模式和扫风模式四种模式。

M03很注重音响设备，与PSS公司合作调音优化，全车装配了18个PSS扬声器，采用第四代音频技术7.1.4天空声道布置。同时，创新了音乐氛围地图和1.35m环抱式256色全彩氛围灯，这些灯带还可以根据音乐节奏变化。

座椅上M03采用了仿皮+打孔的材质，体验了一下坐起来舒适感和贴合度都不错，只是由于电池厚度原因，坐姿比较偏高。主副驾都配备了电动调节功能，并配置了座椅通风、加热等功能。

这里值得一提，MO3设置了一键切换副驾模式和后排模式的功能，可以根据乘客的需求调整车内前后排的空间。车顶全系标配了隔热全景天幕，资料显示可视面积达1.22㎡，具有隔热防晒功能。

M03设计了多个储物格和杯托等常规收纳区域，中控下方配备了无线充电板放置手机等电子设备。

此外，后排座椅可以收折，后备箱的空间由基础的621L在需要时可扩展至1603L。特别是作为掀背式车型，后备箱的开口是很大优势，车企数据为1136mm的宽敞开口，我放置行李箱和拿取长雨伞等物品时很轻松。

驾驶体验

小鹏MONA M03搭载了140kW和160kW两种电机，分别匹配51.8kWh和62.2kWh的磷酸铁锂电池。高配车型的最大功率为160kW，最大扭矩为250N·m，官方给到的百公里加速时间为7.4秒，极速可达155km/h。

车企资料显示，在CLTC工况下，MONA M03的续航里程分别为515km（低配版）和620km（高配版）。实际驾驶中，即便在较为激进的驾驶风格下，续航达成率依然较高，准确的测试数据需要等我们回场地拿车测试。

试驾体验过程中，小鹏MONA M03动力输出响应平顺并不激进。在市区驾驶时，车辆起步干脆利落，动力输出线性易控制。这款车并不很追求激烈驾驶，更侧重城市代步，当然毕竟是一款纯电车，如果需要有超车工况，还是能轻松自如完成。

新车采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。扭力梁悬挂调教好了并不差，但是对底盘调教功力是个考验。据说，小鹏找到了专业的底盘调校团队进行了反复优化，搭配超低质心的悬架系统，经过AI技术的调校，使得整车的操控性得到了提升。

我体验下来，后扭力梁悬挂的调校具有法系车的感觉，在快速过弯时，后轮的跟随循迹能力与独悬相比会有些许影响，但如果不激烈驾驶同样不会拖泥带水。而在弯道中，车辆的侧向悬架支撑力是足够的，车身侧倾幅度较小。

在车辆经过较大的起伏路面时，特意感受了一下后扭力梁非独立悬挂的舒适性，后悬挂的跳动还是被有效抑制，而且没有多余的震动。MONA M03在行驶过程中的舒适性依然表现良好，舒适与操控也得到了很好的平衡。

方向盘转向具备力度三档可调，最轻的那档对女性车主非常友好，转向轻盈且灵活。新车拥有14.2:1的转向比和5.3米的转弯半径，我在新区道路上掉头，车辆大约需占用对向1个半的车道。

试驾前小鹏讲解了MONA M03搭载的BOSCH IPB智能集成制动系统和CST舒适刹停功能，而且给到官方的测试数据，百零刹停距离为35.63m。当然我们在试驾过程中没有设备去测试准确数据，但我在城市道路中刹车踏板的回馈力适中，制动响应很线性，操作很容易上手控制车间距离。

智能化体验

在智驾方面是小鹏的强项，小鹏MONA M03搭载2个毫米波雷达、12个超声波雷达和7个摄像头。全系标配城市和高快速路LCC、ACC自适应巡航以及360影像系统。

小鹏还应用全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图，并全系标配全场景车感SR，结合传感器数据，搭配全域实时大数据平台，能够实时渲染并及时反馈周围交通环境、道路环境，定位引导应对复杂路口、高架桥、匝道进出等场景。

特别提醒，小鹏MONA MO3中低配车型并没有搭载全场景智能辅助驾驶XNGP系统。 此外，车辆全系标配了全场景智能泊车系统、据官方给到的资料，场景适用性100%，泊车成功率高达95%。我在酒店的地面和地下停车场都体验了一下均成功泊入。

总结：

还记得文章开头小鹏MONA MO3的11.98万元售价吗？为什么一直提价格呢？因为要明白同价格比品质，同品质比价格的道理，不要错位比较没有意义。这个价格必然会有一些地方要节省一定成本，但要明白节省了什么。比如去掉HUD和仪表盘，座椅仿皮，扭力梁悬挂等，但是日常驾车没有它们影响大吗？需要自己判断。反过来小鹏的音响配置、智能化配置，底盘的调教，芯片等级，安全配置等并没有大幅节省。这个价位还要看我们的预算和用车目的。