途观发展史（下）：大众的妥协之作，为何卖爆全球？

初代：出道即巅峰

在ConceptA概念车大获成功后，大众很快又向前一步，2006年年底，又在洛杉矶车展上推出了Tiguan Concept，途观 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 概念车。

跟大哥途锐Touareg一样都是T字辈，名字由德国汽车杂志Auto Bild投票选出，德语Tiger老虎和Leguan鬣蜥构成。

最早批次的量产车，这俩动物甚至被印在了玻璃上。很明显，大众希望用这个名字告诉大家，Tiguan性能出众，动如猛虎，稳如壁虎。

Tiguan Concept已经很接近量产车了，很快，2007年9月的法兰克福车展，车型代号5N的量产版Tiguan正式亮相。

这是一款很别扭的车型。

一方面，Tiguan从里到外的设计都很偷懒。在设计上大量套用第一代cc的设计语言，都出自德·席尔瓦，泪眼造型贼经典。内饰也是当时大众车型的标准答案，只是中控台上的圆形出风口比较特立独行。

而在其他方面，都和高尔夫plus极其相似。平台也采用脱胎自pq35的pq46平台，跟帕萨特B6、速派算是堂兄弟，但从体型上看，并不能和后两者联系到一起，2603的轴距甚至还没有逍客长。动力上，Tiguan搭载2.0T和1.4T两款高低功率的汽油发动机，以及高低功率的2.0T柴油机，并大规模匹配6速双离合变速箱。对了，这套柴油机，后来也成了大众柴油门的主角之一。

另一方面，Tiguan又是款花了不少心思的车。在当时全球汽车市场，Tiguan创造了多个第一。它是全世界第一款全系用上涡轮发动机的SUV，算是大众当时鼓吹tsi+dsg黄金动力的一次豪赌；它是拥有同级车型中唯一可开启的全景天窗；而且和概念车一样，它也搭载了同级极少见的四驱系统，虽然性能说不上多强，但聊胜于无。

所以我们有理由推测，Tiguan它就不是一款设计或技术取向的车，完全是一辆为了和日产逍客抢市场的赚钱机器，加入的那些领先配置，只是错失先机后的补偿策略。而且和预想中一样，Tiguan推向市场后大受欢迎，在除了美国市场以外的其他市场都取得了不错的成绩。

2009年，Tiguan以进口车的身份在中国亮相，虽然标配四驱和自动泊车之类的高级配置，但顶配落地将近40万，你买我推荐，我买我没钱，只有少量富哥真的下手。直到2009年广州车展，上海大众正式宣布国产Tiguan，并正式定名为途观，售价比进口版便宜至少十万，而Tiguan也还同堂销售。

很多人以为2009年是途观第一次来到中国，但还真不是。2007年在上海举办的米其林必比登挑战赛上，HYMotion氢燃料电池混合动力的途观就已经来过了。一个小插曲，送给大家。

和以往大众都是把成熟车型引进国内不同，2010年正式国产的途观，就是整个车系的第一代车型，也是大众品牌的第二款SUV，距离国外最初上市，也只有3年时间。但和全球版本不同的是，国产途观加入了一套米色内饰，轴距非常有中国特色的加长了80mm，前后包围也做了更换，虽然牺牲了接近角离去角，看起来却更中庸更讨大多数人喜欢了。

动力上，上海大众引进了1.8T和2.0T两个版本的发动机，动力绝对没的说，于是就有开头的事故。这并不能怪途观的质量不好，200多公里时速，威震天来了也得成压缩包，只是这件事一经报道，人们意识到了两件事：第一，不要用你的生命安全，换别人的“牛逼”俩字；第二，大众还是大众，那年头有几个能跑到200多的家用车啊？

作为整个大众品牌国产的第一款SUV，途观完美踩中国内刚开始爆发的SUV风口，每个月卖一两万台毫无压力，事故被公关完美压下，对销量毫无影响，巅峰时期甚至有过加价5万的神话。尤其用上1.4T发动机后，价格区间更宽泛，上可拳打CR-V、RAV4，下可脚踢日产逍客，甚至差点当上合资SUV销冠，给国内汽车市场一点小小的高级车震撼。

有人说不就是个途观吗，加价5万也太贵了。哪里贵了？这么多年都加价这么多，不要睁着眼睛乱说，有些时候找找自己原因，这么多年……

这代车型在中国从2010年卖到了2020年，2017年二代途观上市后，初代途观又以丝绸之路版的名义卖了3年。但没想到大众把这套中国市场的常规操作搬到了美国，2017年后，把初代改名Tiguan Limited和第二代途观同堂销售，成了大众非常罕见的长寿车型。但竞争对手们越来越强，老款途观虽然有过小修小改，但一张老脸十年不洗，竞争力越来越不行了。

二代：越级？

2015年法兰克福车展上，大众推出了代号AD或BW的第二代Tiguan，这代途观从内到外都有了不少花活儿。

新车换上了MQB A2平台，依然和高尔夫的MQB A1平台关系紧密。

造型上加入更多棱角，整体都向大众家族风格靠拢。内饰加了更多科技配置，发动机依然是更新后的1.4T、2.0T EA888，后期又加入了1.5T版本，4motion四驱系统也升级到了第二代。这些都是一款车换代应该有的基础升级，二代途观身上最大的变化，是大众对这台车的定义。

体型比初代大了一圈，尤其是轴距长了77mm，勉强搭上了中级SUV的边。而且这一代的途观，大众突然开窍了，德国人突然发现中国消费者的需求领先全球一个版本，加长才是正确答案，自己擅长的所谓小车、标轴已经开始变成异类，毕竟谁不喜欢又大又长的呢？

于是他们在标准版的基础上搞出来个长轴途观，把轴距又拉长了110mm，达到2791mm，正式成了中级SUV尺寸。长轴版途观的官方叫法是LWB版本，long wheelspace，而标轴版则是swb short wheelspace或nwb normal wheelspace。而面对市场，大众给长轴途观又取了个新名字：Tiguan Allspace，也就是国内的途观L，并且提供五座和七座两个版本。

有贵宾可能会以为，长轴版本是上汽先造出来途观L，然后反向输出海外的，其实还真不是，大众在规划第二代途观时就已经有了长短两个版本。看看老对手逍客，现在依然是小小的一个，途观却已经成了横跨紧凑级和中级SUV的全能选手。什么tm祖宗之法不可变？市场喜欢才是王道。

说到途观L，2017年上汽将Tiguan Allspace引入国产并命名为途观L后，再次成了爆款车型。想想看，2017年国内这个级别的SUV市场有多卷，自主品牌的哈弗H6、长安CS75、吉利博越空间越级，价格便宜，合资的别克昂科威、日产奇骏也各有高招。途观L和老款途观丝绸之路同堂销售，虽然加价情况不复存在，甚至还有了不小幅度的降价，但车型本身的实力还是非常强的，销量基本稳定到两三万台每月。

在上汽大众引进长轴版本的同时，标轴途观也以原装进口的方式进到了国内，只是价格贵、空间小，买的人不多，基本可以忽略。

在途观L升级为中级SUV后，为了填补国内市场紧凑级SUV的空白，上汽大众又以T-Roc探歌为原型，搞了个途岳。前面说过，这代途观整了不少花活，并且大部分都是上汽大众引导的。

2019年，国内新能源大势所趋之下，上汽大众率先给途观L装上了一套PHEV混动系统，2020年就被德国大众拿去全球市场做成了Tiguan GTE，虽说卖得一般吧，但这回是实打实的反向输出。

除此以外，上汽大众还参考最初的概念车Concept A的造型，给途观L改成了轿跑SUV，命名为途观X，整体看起来还不错。前段时间还有博主把两台蓝牌途观：途观X和途观L开到了德国大众总部，给德国人一点小小的进口震撼。

我觉得德国人也想明白了，这种用来赚钱的走量车型，还是交给更懂市场的中国伙伴们来做比较好。事实证明，从中国这学到的经验全球都通用，比如加长，甚至还有不少外国车主买完Tiguan Allspace，把尾标扣了换成上汽大众的，就魔幻，合着哪都是进口车崇拜呗？

至于德国人自己，还是在坚持性能。2020年推出了首款高性能SUV：途观R，跟高尔夫R共用一套动力系统，动力和越野能力都更强，国内目前只有进口车商在小规模进口。

总的来说，第二代途观依然是一款很成功的车型。就拿国内来说，各家新能源车型这么猛的情况下，已经到了生命周期尾声的途观L，每个月也经常能鸟不悄的的卖上一两万辆，闷声发大财。

至于第三代Tiguan，9月19日已经在海外亮相，理论上将在2024年上半年推出，平台换成了MQB evo，但身材几乎没有变化，外观设计年轻了一些，内部换装了大众最新一代的数字座舱，基本就是主流配置。至于动力，依然是满足全球绝大多数市场的燃油车型为主，轻混和插混车型只作为锦上添花。

途观的故事到这就差不多了。就像我前面所说，途观就不是一款想留名青史的车，它就像保时捷卡宴，只为企业利润服务。很明显，16年750万的销量足以证明途观的成功，其本身经过这么多年修修补补也逐渐趋于完美，只是在中国这个最大市场之一，也许迟早会被ID.4或者其他什么车型替代吧。