踏上取经路 比抵达灵山更重要｜2024成都车展

在这个暑假的尾巴，我兰州的朋友带着孩子在北京和成都之间选择了后者，就在我奋力码字的时刻，她打车从酒店到16公里之外的大熊猫基地，热气腾腾，汗流浃背。

外面的世界，俄乌大战还在继续，拜登不再参选美国总统，巴黎奥运会中国拿到40枚金牌，中国第一部真正意义上的国产3A大作《黑神话：悟空》火爆全球市场。

视线转向富庶的西南，青城山，杜甫草堂，武侯祠、春熙路，在成都的街头走一走，承载卖车和社交功能的成都车展，总算让媒体人多了一丝丝松弛感。

对于新能源汽车市场，经过上半年的车市混战，从2024年7月开始，国内新能源车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%。与去年同期的36.1%相比，提升了15个百分点。

这个过程中，品牌和新车真的很“混”。极氪超级电混浮出水面，阿维塔的增程07也出现了，智己，埃安，智界，享界都会在2025年推出增程车，小米的增程也在计划中。加之理想、问界等增程大户，现在，国内真正的纯电玩家就剩蔚来、小鹏了。下一个会是谁？还有谁？

一年过去，车市给即将到来的成都车展，带来的“流变”和“淹没”将如影随形。

与此同时，“从来只见新人笑，不见旧人哭”这句话也很适合即将开幕的成都车展。

很多车型，当时在车展上有多么轰轰烈烈，今天就有多么安静内敛。很多车企高层，在车展舞台上有多么高调，今天就有多想撤回自己曾经的豪言壮语。 

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如果2023年上海车展是自主新能源崛起的风向标，那2023年成都车展则是自主硬派越野崛起的标志。

如果2024年北京车展是车企大佬抢夺流量、直播和争做IP时代的风向标，那2024年成都车展则是自主高端新能源车崛起的标志。

无独有偶，车展是品牌和市场较为典型的集中释放，也可以看作一种风向标。全国范围内大面积、成规模的中高端车型，是一个新信号。这意味着所有的中国车企，都面临同一种困难，同一种境遇。

在成都车展上，重点车型以“7”字头和“9”字头车型为主，如问界M7 Pro版、极越07、极氪7X、阿维塔07、智界R7等数款“7”字头车型。

“9”字头新车，则主要包括仰望U9、腾势Z9、享界S9等。

自主新能源品牌高端化之路，正轰轰烈烈，正青春年少。参加成都车展的无论是“7”字头和“9”字头，他们统一的使命是宣战BBA，对标特斯拉。

比如享界S9，冲击行政豪华市场，让华为正式攻入BBA腹地。

比如8月21日晚的2024 阿维塔璀璨之夜活动中，长安汽车董事长朱华荣将其喻为“新征程”，欲打造“新豪华第一品牌”。

比如同一晚2025款星纪元ES的上市发布会上，无论是奇瑞汽车董事长尹同跃，还是奇瑞研发总院院长高新华，提到的最多的词，就是“奔驰、奥迪、宝马”。

比如比亚迪董事长王传福在 腾势Z9 GT和腾势Z9预售时 说到， 中国豪华汽车之路道阻且长，坚持走下去定会看到曙光。开中国豪华车，有里子，也有面子。

显然，这些车型都将是成都车展重点吆喝的新车。

星纪元ES的发布现场，尹同跃这位六旬老汉甚至表示，“在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是星纪元，一定要承担起这个使命，成为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”，为奇瑞集团发展成为“百年老店”镀上一层金色，让中国品牌在全球长期、持续地被选择、被喜爱、被信赖。

高瞻远瞩也好，直抒胸臆也罢，自主品牌加速高端化，智能化内卷更是争分夺秒，正应了“踏上取经路，比抵达灵山更重要。”

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成都刚好，参与了这场流变和冲锋。

如前文，2023年成都车展，硬派越野登上舞台中央。然而，2024年成都车展除了延续2023年成都车展的“硬派”和“越野”，还多了一些“贵气”。

你会不会忘记2023年的成都车展，那些一字排开，散布在各个场馆的极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者、东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8等车型。

而更早的时候，站上C位的越野车，才不是国产，也不是电越野，更不是混合动力。它们是JEEP、大G、兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人。

如今的他们，并未被雨打风吹去，但王权旁落，尽显落寞却是真的。

不过，你以为故事就结束了吗，2023年成都车展，方程豹豹5成为整个场馆最具人气的车型，中国汽车品牌几乎一夜之间完成了从十几万到一百多万的硬派越野产品布局。

然而，方程豹豹5的销量却并不如人意。

如同在2023年成都车展高调亮相的很多新车，很多泯然众人。

不信你看看，2023年成都车展上预售或者发布的新车，如银河L6、启源A07、理想MEGA、方程豹豹5、智己LS6、宋L、极星4、捷途旅行者、高山DHT-PHEV等，皆是如此。

世间万物并不必然产生因果，接受世界的随机性，你会活的更松弛。然而，在商业世界，可不是这么看的。这个残酷的市场讲求“成王败寇”，更看重“平地一声惊雷” 。

说了这么多，无非是想表达，去年成都车展那些用心良苦、费尽心思预售或者发布的新车，在经过一年市场极度内卷和洗礼后，能继续存在或成为爆款的竟然只是凤毛麟角，更多地已经被淹没在车市洪流中。

中国已经进入了大众汽车消费时代，加之新能源汽车下半场智能化的到来，产品周期被极限压缩，对于一款车的周期和包容度同样被无限挤压。

“人们通常会高估短期的变化，低估长期的趋势。”这个时候，造车的初心、耐心，已经被咀嚼无数遍的长期主义，依旧需要守候。

听说，《黑神话：悟空》对应不同的玩法有不同的结局，而速通游戏的结局只有一个： 在老猴子的叹息中戴上“金箍”，重新被封印在石头里，无法成为真正的“大圣”。在造车和中国汽车产业这条路上，拒绝“速通”，才可能成为真正的“大圣”。（部分图片来自网络）