最大汽车经销商广汇爆雷：宝马、奔驰等多家门店已无法提车

日前，媒体报道国内最大汽车经销商集团公司广汇爆雷。

多家门店相继出现拖欠工资、门店关闭、拒不交车等情况，加之其濒临退市局面，广汇前景已熟难预料。

据一位车主透露：

其在广汇徐州铭之宝4S店购买的的宝马X5已完成定金和首付交付，甚至分期手续已经完成且车辆已到店；但是自6月20日的约定交车日延期后，到目前为止依然无法提车。徐州周边城市门店也有类似情况出现，仅在铭之宝购买车辆的准车主里就有四十多位车主无法提车。

相信这是汽车消费者们最为关心的话题，汽车经销商集团公司爆雷或门店闭店，这是经营方的问题；作为消费者已经交付相应的费用，不论是全款购车还是分期购车，到这一环节之后都应该可以按照约定拿到车辆。反之，拿不到车就有些难以理解了，然而一旦经销商爆雷则必然会出现这样的结果，因为这些车根本不属于4S店。

真实购车流程：

1. 车企批售车辆给经销商
2. 经销商将车辆抵押给银行或金融机构
3. 消费者选定车辆并交付定金
4. 经销商向银行或金融机构赎回车辆
5. 消费者拿到车辆

可以说几乎所有4S店都采用这种模式。

车企总会要求经销商大量批发车辆，经销商的资金压力会很大；于是不得不在批发车辆之后再将车辆抵押；由于银行或金融机构乐于向外贷款，所以经销商只需要将车辆合格证进行抵押即可获得贷款，这些贷款对于经销商而言就是所谓的“资金流”。当消费者购车之后才会将车辆赎回并交付，不论是全款购车还是分期购车都一样——分期购车实际与经销商毫无关系！消费者的首付款是付给经销商的，随后申请并获准购车贷款之后，其贷出的剩余车款也将付给经销商——此时消费者已经成为车主，其后续要做的只是分期向提供贷款的银行或金融机构还款，与经销商不再有关系。也就是说消费者即便是分期购车，经销商实际也与全款售车没有区别。

现在来讲重点吧，当消费者向经销商交付定金或全款之后，经销商必须把车辆合格证赎回才能完成后续交付环节。如果经销商没有去赎回车辆，那么这台车就依然属于银行或金融企业，此时经销商没有权利把别人的车交付给消费者。

这就是原因所在，所以消费者在购车环节必须要提前做好准备。

在购买车辆时不宜提前交付过多定金，必须要求经销商提前将车辆合格证赎回，否则不应该继续交付其他任何费用。

宝马、奔驰和奥迪等知名豪华品牌选择转变方向的时间节点还是晚了一些，上半年里持续的“以价换量”将竞争压力转嫁给了经销商。各大经销商为完成销量指标而不得不大幅下调终端售价，说白了就是降价降的太狠，单车利润空间被极度压缩，甚至不乏亏本卖车的情形。但是不这么做又不行，因为无法完成销量指标则无法拿到来自车企的利润，同时销量也无法保证，积压库存也会压倒经销商。

然而现在的险企大搞行业自律，经销商的车险业务不说无利可图却也大不如前；分期购车的服务费用也在降低，售后又很难做出残值，毕竟险企也在争夺这块蛋糕。

现在的汽车经销商们是有苦难言，进退维谷。

想要改变这种局面就得让经销商有利可图，但面向用户端已经难有作为，此时只有车企分担经销商的压力并为其维持合理的利润空间——可行方法无非是“保价”。也就是像宝马、奔驰和奥迪所采取的方案，降低对销量指标的要求，限制终端降价幅度，保证单车利润空间；通过产品技术升级将单一的价格竞争转变为品牌、产品、技术与营销的综合竞争，只有这样才能让经销商扮演好经销商的角色。

同时也应当考虑逐步拆分4S模式，将整车销售独立拆分；将剩余的信息、售后和零配件销售拓展为另一条渠道，这一部分可统称为售后。售前和售后的投入都很大，那么将其拆分并分别招募经销商则能有效缓解各自渠道的入驻门槛和经营压力。而且售后部分完全可以与第三方知名汽修企业或院校合作，将竞争对手变成合作伙伴总会收获意想不到的结果。

总而言之，传统4S店模式扛不住价格竞争，同时需要进行模式拆分与重组。