叫板吉利星越L，瑞虎8L底气几何？

新能源的快速渗透，让人们对传统油车市场的变化似乎不再那么敏感，但这却给有“野心”的玩家提供了最好的超车机会，比如奇瑞，近两年不仅在国际市场大展拳脚，其在发动机、变速箱、四驱系统等核心技术领域也不断取得突破，成为中国品牌率先掌握相关技术的头部玩家。

日前，奇瑞旗下最为畅销的SUV家族瑞虎8，推出了全新中级SUV瑞虎8L，其全系标配获评2021年“中国心”十佳动力的2.0T鲲鹏动力发动机，以及获评2024年“龙蟠杯”全球十佳的鲲鹏8AT变速器，加上奇瑞自研的四驱系统，成为国内首款搭载自研“三大件”的车型。

价格方面，瑞虎8L官方指导价最低12.99万元，顶配的四驱车型售价17.49万元，可以说是全面向中级SUV的“扛把子”星越L看齐。同时，厂家还给出了1万元的限时优惠政策，使得瑞虎8L的入手门槛拉低至11.99万元，再加上首任车主终身质保等多重实惠，性价比优势得以凸显。

对于任何一个中级SUV市场的新来者而言，要想撼动星越L的江湖地位，都不是一件容易的事，毕竟它已经深耕市场三年有余，当下即便濒临中期改款，月销量依然保持在1.6万辆上下，可谓状态正酣，但瑞虎8L毅然决然地来了，自然是有所倚仗的。

不得不说的变速箱

评价一款油车，发动机、变速箱这对组合无疑是最关键的。

瑞虎8L搭载的2.0T发动机，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，比星越L明显高出一大截——同样是2.0T发动机，吉利星越L分了高低两种功率版本，但哪怕是高功率版，其参数（175kW，350Nm）在奇瑞面前都是完败。

难道吉利不能调校出更高参数的版本么？肯定不是的，其在领克03+身上就有更高输出的版本，甚至还有机械+涡轮双增压的性能版。那在星越L身上为啥不用呢？在这其中，车型定位、成本、变速箱等因素起到了决定性制约。而我们此处要探讨的，就是变速箱方面。

星越L高功率版匹配的是爱信8AT变速箱，这也是不少用户为之买单的重要原因之一，但事实上，星越L这台爱信8AT变速箱（AWF8F35），其能承受的扭矩极限就是350Nm，而这也就决定了发动机的输出上限。

相比之下，瑞虎8L的8AT变速箱就强悍得多。其输入轴最大可承受扭矩达到440Nm（接近爱信8AT另一个版本AWF8F45），除了常见家用车之外，即便一些轻度越野车的扭矩需求理论上也是能满足的。作为首家掌握横置8AT技术的中国汽车品牌，奇瑞这台8AT变速箱出自其控股子公司孚祯动力，内部代号FA840，此前并没有怎么宣传，但其装车步伐却一直有条不紊在推进，在瑞虎8L之前，瑞虎9、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8等车型已经先后用上了这台变速箱。跟爱信相比，奇瑞这台8AT变速箱看点不少。

首先是速比，爱信8AT速比为7.6:1，而奇瑞达到了7.8:1，更大的速比就意味着更好的节能效果，而且，奇瑞这台变速箱一挡齿比为5.25，而爱信8AT为5.2，确保了瑞虎8L在起步阶段能获得更充沛的动力。

其次，爱信8AT采用了3套行星齿轮组，而奇瑞只用了两套行星齿轮组就实现了8AT功能，如此就换来了更为紧凑的结构——它的自重相比爱信8AT要轻5公斤，除了能适应更多级别车型的发动机舱尺寸外，也进一步降低整车油耗。

而且，奇瑞这台8AT变速箱最高机械效率达到了96%，同样是行业顶尖水准。据介绍，其采用FCC最新一代摩擦片材料和齿形油泵转子设计，不仅能在低温状态下保持较高的工作效率，最高拖曳力矩还可以降低50~70%，进一步减少发动机输出的动力损失，尽可能让机械效率维持在高点。

发动机动力更强，变速箱也力压对手，瑞虎8L无疑已经具备了叫板星越L的底层实力，加之其顶配车型还搭载了奇瑞自己开发的全场景智控四驱系统，可自由切换7种不同的驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等17种地形路况，让人对其再次增加了几分期待。

要知道，在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用可是拿它跟奥迪quattro在进行对比的。作为汽车领域的关键核心技术之一，四驱系统长期以来都被博格华纳等极少数跨国集团所把持，其突破难度丝毫不亚于变速箱。

中型SUV该有的素质，瑞虎8L都具备了

瑞虎8L“三大件”的硬核，其实一点没有出乎笔者的意料，毕竟，“理工男”出品，这方面向来是不会掉链子的，何况这次是一辆旗舰产品。

于奇瑞而言，瑞虎家族毫无疑问是绝对的主力，其中瑞虎8又是撑起整个SUV板块的大腿，美中不足的是，其虽自称中型SUV，市场层面竞争对手却是哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等紧凑级产品，哪怕奇瑞陆续又推出了瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO等，但2710mm的轴距始终表明了它紧凑级的身份。

如今，瑞虎8L真正实现了突破，其轴距一举加大到2770mm，车身宽度达到1930mm，车身长度极度趋近4.8米，妥妥的中型SUV身段，跟主要竞争对手星越L完全对等。

瑞虎8L提供5座和7座两种布局，也是当下中型SUV的主流做法。按照官方数据，瑞虎8L车内“得房率”高达70.04%，且实际空间远比看到的更大。将后面两排座椅放倒，即可实现2065L的后备厢极限容积，足够容纳30个行李箱，亦可在户外露营时秒变“大床房”，且全车拥有38处便捷储物空间，收纳非常方便。

在宽绰空间的基础上，瑞虎8L还主张前排与后排“舒适平权”。其主驾支持电动10向调节、副驾驶一键舒躺、前排10点按摩、前排3档加热/通风等多项舒适配置，后排也配备了B柱出风口、二排空调独立控制、靠背电动调节、二排电动一键让行等多项人性化功能，做到每一个座位都“不将就”。

值得一提的是，瑞虎8L还获得了“金鼻子”严苛认证，车内气味性3.0级，远优于国家环保标准；“金耳朵”大师调教的Sony殿堂级14扬环绕音响，则为旅途提供音乐厅般的听觉体验，主驾搭载的头枕音响还支持私享个人独奏，不干扰车内其他乘客休息。

同时，瑞虎8L的智能化水准也是当下主流。高通8155芯片和AI大模型的双重赋能，确保用户能与智能语音助手进行流畅自然的交互，并支持全时免唤醒、方言免切换，家人也可随心交互。此外，15.6吋窄边2.5K高清中控屏、10吋液晶仪表、高清W-HUD抬头显示、二排空调屏等配置还支持智能多屏联动，让导航、娱乐体验更随心。

智能驾驶辅助方面，瑞虎8提供L2.5+级智驾辅助功能，ACC全速域自适应巡航、SCF车速辅助控制、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、IHC自动远近光灯切换等19项全维智能辅助驾驶系统，覆盖跟车、行驶、并道、夜行等全维用车场景。

可以说，在营造一辆中型SUV的舒适、智能与便利等多重感知方面，瑞虎8L已经具备了挑战任何一位对手的实力。

驾值观

其实，这不是奇瑞第一次进军中型SUV市场，一年前的瑞虎9就已经开始了对这一细分市场的征战，只是效果暂时还没释放出来，跟星越L的销量规模差距也比较明显。

这其中的原因，很大一部分是因为瑞虎9是一个全新的产品序列，市场认知刚刚起步，远不如瑞虎8那么有用户基础，所以，奇瑞很快就调整策略，以瑞虎8家族的名义推出瑞虎8L，对星越L贴身紧逼，更是要跟瑞虎9从两头包夹对手，形成合力。

当然，主力还得是新出道的瑞虎8L，这从上市发布会的规模就能略窥一二——为迎接瑞虎8L的上市，奇瑞搬来了全球2000多位经销商代表和500余名用户代表，加上媒体，与会人数超过3000人，这在奇瑞历史上尚属首次。

而对于消费者而言，同样都是奇瑞旗下，同样都是中型SUV，新推出的瑞虎8L无疑吸引力更大，因为它全系标配8AT（瑞虎9只有高配才是8AT），且最低门槛不到12万元，瑞虎9配备8AT的车型，价格则要高出近4万。

在瑞虎8L跟星越L之间选择的话，且不说车型设计之类的，前者的优势其实非常明显，以实际终端价格相近的低配车型为例（12万元左右），前者能买到动力不打折的真正大马力2.0T发动机，以及换挡丝滑平顺的8AT变速箱，而后者却仅仅是低功率版的伪2.0T动力和7速双离合变速箱，孰优孰劣，可谓一目了然。

所以，在产品力的基础上，凭借奇瑞如今的势头，以及瑞虎8家族的用户基础与口碑，瑞虎8L想要打开局面并不难，而且，还不排除奇瑞后续或许会将1.6T选项加入进来，以进一步拉低门槛，掌握市场主动权。

别忘了，奇瑞如今有了自己的8AT变速箱，据称这款变速箱的实际成本也就略高于7速湿式双离合，跟那些外购爱信8AT的玩家比起来，光是变速箱这一块的成本就一下子拥有了数千元的优势，这无疑大大增加了奇瑞的胜算。