试完车也搞不懂，颜值很高的马自达CX-50为何卖不好？

去年CX-50上市发布会上，就连梁家辉也出来圆场了：“开马自达，不塞车。”但CX-50上市一年多，还是塞车了。

完全不用去看销量数据，反正一年多来在我只在马路上看到两辆CX-50：一辆不知道是那位大哥买的，另一辆就是我试驾过那辆。

还记得2022年CX-50发布的时候，我自认为它是同级别设计最漂亮的SUV。再一年后2023年，当我亲自开上它时，依然保持这个观点。

CX-50最漂亮的地方依然是外观设计，相比旧款马自达SUV车型，全新的CX-50横向大宽度的车身骨架，简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。

两款马自达全新开发的车漆颜色——锆石砂和谧境蓝效果都非常不错。我一向喜欢蓝色，但如果购买可能会选锆石砂。

CX-50的来历诞生于马自达新世代车辆架构技术平台，仍然是横置引擎平台。作为紧凑级SUV，CX-50拥有媲美中型SUV的车身数据——长度4785毫米，宽度1920毫米，高度1638毫米，轴距则达到2815毫米。

后排空间并不比竞争对手有多大优势。但无论怎么样，这一次CX-50空间也不会逊色对手了。颜值和空间都有了，而且马自达一向驾驶感和安全性，还有细节用料方面也不含糊。

所以你不用看我下面的文字，闭着眼选择CX-50也不会有错，作为家庭用车它完全优秀。但为啥还不能大卖？有知道的朋友请告诉我。

以下关于CX-50 2.5L试驾文字，写给喜欢马自达的粉丝看。

没错，CX-50作为家庭用车完全合格，但我们买马自达不是为了运动、操控么？那么马自达CX-50是不是真运动，操控真的好么。

首先要运动，动力好是必须的。特别对于SUV来说，你预计到它操控也不会比轿车好，所以动力不太差是必须的。

很可惜马自达第一点就输在这里。

CX-50采用一副全新创驰蓝天2.5L引擎，采用马自达最新的智能变缸技术——在1000-3000rmp转速，车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作。

好的方面是，这副新的2.5L引擎油门响应，转速攀升等方面比旧款快了，也就是更运动。而且引擎声浪不错，比旧款好听多了。但依然是不足够的。

例如创驰蓝天低扭一般，特别高转噪音大而且转速上得很慢。如果你以稍激进的方式驾驶，它并不省油。

CX-50比老马有进步了，但依然不足够：动力输出一般，运动感也差点。

去年试驾CX-50 2.5L自然吸气之后，马自达发布了采用丰田混合动力系统的CX-50 HEV。混动的表现肯定比自然吸气要好，建议选择。

然而丰田的混动更多是油电交互配合驱动，开起来不够本田i-MMD和比亚迪DM-i那种，更多依然电机驱动来得运动。

我强调一下，上面说仅仅是从驾驶爱好者的角度，如果你把CX-50当成一辆代步车，不追求驾驶乐趣它的动力表现完全没问题。当然更推荐混合动力的CX-50 HEV。

其实试完马自达CX-50，发现动力并不是最主要问题。因为动力是大的设计方向，很难改变，何况它也不算差。

反而马自达的那份对“运动”过分执着，用在不合适的地方，例如CX-50的转向、悬挂和排气声浪这些，有时候起到反作用。这让我想起当年法拉利F1车队策略组，在干地给Kimi换上雨胎那种整活。

这个问题，有时间再聊聊。