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去年CX-50上市发布会上,就连梁家辉也出来圆场了:“开马自达,不塞车。”但CX-50上市一年多,还是塞车了。
完全不用去看销量数据,反正一年多来在我只在马路上看到两辆CX-50:一辆不知道是那位大哥买的,另一辆就是我试驾过那辆。
还记得2022年CX-50发布的时候,我自认为它是同级别设计最漂亮的SUV。再一年后2023年,当我亲自开上它时,依然保持这个观点。
CX-50最漂亮的地方依然是外观设计,相比旧款马自达SUV车型,全新的CX-50横向大宽度的车身骨架,简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。
两款马自达全新开发的车漆颜色——锆石砂和谧境蓝效果都非常不错。我一向喜欢蓝色,但如果购买可能会选锆石砂。
CX-50的来历诞生于马自达新世代车辆架构技术平台,仍然是横置引擎平台。作为紧凑级SUV,CX-50拥有媲美中型SUV的车身数据——长度4785毫米,宽度1920毫米,高度1638毫米,轴距则达到2815毫米。
后排空间并不比竞争对手有多大优势。但无论怎么样,这一次CX-50空间也不会逊色对手了。颜值和空间都有了,而且马自达一向驾驶感和安全性,还有细节用料方面也不含糊。
所以你不用看我下面的文字,闭着眼选择CX-50也不会有错,作为家庭用车它完全优秀。但为啥还不能大卖?有知道的朋友请告诉我。
以下关于CX-50 2.5L试驾文字,写给喜欢马自达的粉丝看。
没错,CX-50作为家庭用车完全合格,但我们买马自达不是为了运动、操控么?那么马自达CX-50是不是真运动,操控真的好么。
首先要运动,动力好是必须的。特别对于SUV来说,你预计到它操控也不会比轿车好,所以动力不太差是必须的。
很可惜马自达第一点就输在这里。
CX-50采用一副全新创驰蓝天2.5L引擎,采用马自达最新的智能变缸技术——在1000-3000rmp转速,车辆匀速行驶时,4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作。
好的方面是,这副新的2.5L引擎油门响应,转速攀升等方面比旧款快了,也就是更运动。而且引擎声浪不错,比旧款好听多了。但依然是不足够的。
例如创驰蓝天低扭一般,特别高转噪音大而且转速上得很慢。如果你以稍激进的方式驾驶,它并不省油。
CX-50比老马有进步了,但依然不足够:动力输出一般,运动感也差点。
去年试驾CX-50 2.5L自然吸气之后,马自达发布了采用丰田混合动力系统的CX-50 HEV。混动的表现肯定比自然吸气要好,建议选择。
然而丰田的混动更多是油电交互配合驱动,开起来不够本田i-MMD和比亚迪DM-i那种,更多依然电机驱动来得运动。
我强调一下,上面说仅仅是从驾驶爱好者的角度,如果你把CX-50当成一辆代步车,不追求驾驶乐趣它的动力表现完全没问题。当然更推荐混合动力的CX-50 HEV。
其实试完马自达CX-50,发现动力并不是最主要问题。因为动力是大的设计方向,很难改变,何况它也不算差。
反而马自达的那份对“运动”过分执着,用在不合适的地方,例如CX-50的转向、悬挂和排气声浪这些,有时候起到反作用。这让我想起当年法拉利F1车队策略组,在干地给Kimi换上雨胎那种整活。
这个问题,有时间再聊聊。
标签: 马自达 马自达CX-5 马自达CX-50 行也
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