ID. 与众：「叛逆」的求生之道

就如 Volkswagen 一词，在德语原意所指的「国民之车」，大众汽车在华的 40 年，恰好是中国人民与汽车结缘的 40 年。

1984 年，大众汽车与上汽成立合资公司，「欧洲开花中国香」的桑塔纳车型，塑造了这片土地对于家用车的第一印象。

2024 年，大众集团拥有完整管理权的大众安徽，带来车尾贴着「大众汽车」的 ID. 与众，试图贴合更多中国年轻人的用车需求。

跟过往大众车都「与众不同」的 ID. 与众，有多少细节你值得知晓？

坚持经历完整两冬两夏严格测试的 ID. 与众，造型不仅不像大众燃油车型，也和之前的 ID 家族大相径庭。

设计概念源自于大众西班牙子公司西亚特，打造的纯电品牌新车 Cupra Tavascan。寄托了欧洲设计师对电动化理解的纷繁线条，就这样出现在东方大国销售的金色大众 logo 车型上。

大众将 ID. 与众定义为轿跑 SUV：4663*1860*1610mm，轴距 2766mm，有着紧凑级 SUV 的车身规格。整体上扬的腰线和小鸭尾的处理，搭配 21 英寸大轮毂，写满了对运动化的向往。

如果将 ID. 与众，和同属 MEB 平台，尺寸也相近的 ID.4 放在一起，一眼就能看出来从车头延续到车尾的「离经叛道」。地中海风情为这辆车，注入了不一样的年轻气质。

如此的与众不同，很可能会和染上一抹金色的大众 logo 一起，让你犯嘀咕——「这还是大众的车吗？」别担心，在其他的所有细节上，都可以找到一辆大众会有的态度。

进入座舱，小巧的梯形仪表屏、带有触控功能键的圆形方向盘、DBNR 怀挡还有角度偏向驾驶者的 15 英寸中控屏，都在传达同一个信息：这是一辆 21 世纪第三个十年的大众车。

搭建上层的智能体验之前，安全是 ID. 与众作为大众车的亮点之一，大众希望无论何时，这辆车都能给到驾乘安全。

29% 热成型钢使用、2000MPa 强度的双地板横梁、「三明治」横截面的铝门槛梁，构成了这辆车 47000Nm/deg 的车身强度。还得到中汽研 0 甲醛认证，标配双侧气帘在内的 9 个安全气囊。

至于已是中国汽车舆论环境的风口浪尖，开始影响部分消费者购车决策的智能化体验，在 2024 年能装上 MEB 平台车型的能力，ID. 与众几乎该有的都有了。

首发搭载的 UNYX.OS 车机系统，采用行业中得到充分验证的界面布局，没啥上手难度。顶部是车辆状态显示，左侧快捷功能卡片，主界面是地图导航做背景，底部快速控制空调和座椅。

b 站和国内的音乐服务都能下载使用，也接入了小程序和讯飞的大语言模型，可以苹果、华为、安卓手机投屏。前杯架后储物空间的主流中控台设计，无线充电板也带有主动散热。

智能驾驶方面同样极力跟进 2024 年潮流。有可以主动打灯变道的自适应巡航辅助，在长途驾驶和城市通勤相当实用。遥控泊车、按路线记忆泊车、手机定位寻车，都是一并给到。

如果说，桑塔纳让中国汽车消费者认识到「什么是车」，那么后续一票大众汽车的行驶质感，则构成了「什么是好开的车」的认知。偏向稳重、带有高级感的驾驶，带给驾乘可靠感受，也在舆论种被奉为圭臬。

即使转向电动化，需要重新思考如何在剧烈变化的市场中找对位置，也不曾更改这家百年车企对于造车理念的自信。就像我的同事王小博在试车时所说，ID. 与众依然提供德味驾驶体验。

在 MEB 平台基础上，ID. 与众采用前麦弗逊后五连杆的悬架设计，并具备 50：50 前后配重比以及 5 种驾驶模式可调，来给驾驶者传递人车合一的德系调校风格。

而在这之上，又通过前 235mm、后 255mm 混合胎宽配置，以及 DCC 自适应底盘调节，来提升精准度和驾驶反馈。与车身外观相匹配的运动感，会是 ID. 与众在一票大众车型当中，最为鲜明的标签。

对易于驾驶的追求还体现在转向，ID. 与众有着 4.7 米转向半径，可以很轻松地完成调头操作。之前被仰望 U7 拿来对比调头的 A0 级小车比亚迪海鸥，转向半径为 4.95 米。

全系车型都是 82.4 度的宁德时代三元锂电池，后驱版本搭载 170kW 单电机，CLTC 续航 621km，四驱版本增加 80kW 前电机，零百加速成绩提升到 5.6 秒。

ID. 与众这辆车的与众不同，还有汽车产品力之外的种种变化。

大众开始学起新势力们，采用直营加代理制的混合销售模式来卖车，要在全国范围内建立体验中心、用户中心、交付中心等。2024 年底开设四城直营店，2025 年底销售网络覆盖 1 到 3 线城市。

而且和很多大众车型不一样，上市价 20.99 万元起的 ID. 与众，仅有三个主要 SKU，非常精简。Pro 长续航、Ultra 长续航、Max 高性能，分别对应后驱、增加舒适配置、四驱顶配，消费者可以轻松理解版本间的差异。

直来直去、透明易懂的方式卖车，对于这个入华 40 年的车企是一场革命，却也是拥抱新时代并生存下去，所必须的变化。在超越产品的多个角度，来让年轻消费者产生更多好感。

从大众在华的第三家合资公司，到变为大众集团完全拥有掌控权，独立建设了完整厂房和 40 度大面积高环测试场的大众安徽，不会只是纯电车型前哨站这么简单。

大众在华的第五个十年，要的是一鸣惊人。

大众安徽三年便推出首款车型 ID. 与众的同时，也于此设立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），成为德国总部之外最大的研发中心，2024 年底将来到 3000 人规模。

预计在 2026 年上市的大众小鹏合作车型，会由大众安徽进行生产销售。与地平线合作，增强大众集团车型智能驾驶能力的研发成果，同样会在这里实现落地。

携「金标大众」身份出生的 ID. 与众，是大众在华的里程碑，更是吹响冲锋新战场的号角。