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编辑：萌萌侃娱

当代社会的发展脚步不曾停歇,汽车工业化也在与时俱进。曾经被视为理所当然的内燃机造车理念,正在被日新月异的电动车产业逐步取代。

人们对绿色低碳出行的呼声越来越高,国家相关政策大力支持新能源汽车发展,使得电动车已不再是遥不可及的梦想,成为接下来的必由之路。

然而,在这条崭新道路的拓荒过程中,我们同样面临着前所未有的挑战。根据业内人士统计,一辆中高端电动车上需要1300多颗芯片,这些芯片负责控制电机、管理能量、传递信号等重要功能,可以说是保证电动车高效、智能、安全运行的"心脏"。

由于我国半导体产业发展相对落后,当前90%的芯片仍依赖于进口,一旦出现供应链中断,将给国内汽车制造业带来巨大冲击。

芯片不足的困境确实让人觉得无助,但我们不能止步于此。事实上,这个行业内老生常谈的问题迄今仍未解决,恰恰说明我们在这个领域的投入力度还远远不够。

只有从根本上摆脱对外依赖,实现自主可控,我们才能真正把主动权掌握在自己手中。

值得庆幸的是,近年来国家和企业都对芯片自主化高度重视。例如,龙芯、申威等国产CPU已逐步开始在一些领域替代英特尔、AMD。国产手机品牌更是具备了完全自主可控的能力,麒麟、天玑芯片的性能已足以驾驭旗舰机型。这无疑为汽车电子领域探路提供了重要借鉴。

不可否认,与发达国家相比,我国在芯片制程工艺上仍存在一定差距。然而,电动车对超高端芯片的需求并不像手机那样迫切。

电动车最看重的是芯片的稳定性和耐用性,对制程精度并无过高要求。有业内人士指出,国内28纳米制程完全可以满足当前电动车大部分需求,如果能实现这一工艺的规模化生产,短期内就能够真正解决困扰。

此外,电动车"大身板"的优势也给芯片企业带来了机遇。它不像手机那样对尺寸有严格要求,内部空间充裕,可以更好地集成大尺寸芯片。

这意味着,即使暂时无法跟上3纳米、2纳米的先进工艺,国产芯片依旧可以大显身手。只要性能足够,就能畅通无阻地进入电动车电子系统。

事实上,我国车企在电动化转型中表现出了极高的自主意识。吉利、长城、小鹏等企业已经开始自主研发专属芯片,与国内芯片企业合作无间。这些品牌芯片未来一旦可以推向量产,那么整个电动车供应链就将完全不受外部干扰。

除了自主研发,开源共享也是培育芯片产业生态的重要手段。鸿蒙系统的推出就是典型代表,通过开放架构和形态化战略,多个领域和企业得以在这个联合体中取长补短、协同发展。

只要芯片企业能与整车厂商实现更加紧密的合作,不断优化迭代,必将孕育出更多具有性价比的创新应用方案。

诚然,要在这一领域完全赶超发达国家并非一蹴而就,路还很长。但我们已经有了可喜的开端,让我们坚定信念,脚踏实地,借力而行,就一定能最终实现自主可控的梦想。

曾经被视为科技界的遥不可及梦想,如今电动车已然成为了城市道路上的常见身影。大街小巷,可见纯电动汽车或插电混合动力车在川流不息的车阵中穿梭,寻求一席之地。

车身外观科技感十足,远离传统柴油车有些死气沉沉的感觉。偶有几辆刚刚启程,除了车轮转动声外竟然听不到任何发动机的轰鸣,显现出电力驱动的高效环保优势。

然而,电动车产业正直面一个前所未有的挑战——芯片短缺。据业内人士透露,一款中高端电动车所需的芯片数量竟然高达1300多颗。这些芯片负责控制电机、管理能量、传递信号等重要功能,堪称电动车的"心脏"。可惜的是,目前我国90%的芯片仍然依赖进口,一旦供应链中断,势必会对国内汽车制造业带来巨大冲击。

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