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近日,易车新能源汽车极限续航实测收官,相关测试结果已经出炉。
让很多人意想不到的是,在新能源轿车领域,拿到第一名的并不是国产新能源车型,而是本田雅阁e:PHEV,以续航里程900.8公里,综合油耗5.95L/100km的实测成绩,拿下同级别车型续航第一、油耗全场最低。
和常规的续航测试不同,易车此次的测试条件相当严格,测试地点在国内的高环测试赛道,参加测试的15辆同级别车型全程120km/h速度行驶,以无法维持速度时终止测试。并且车内除了前排的驾驶员和摄像人员外,后排每个座位还放置了70kg假人,模拟满载情况,空调为24℃自动模式,开启运动模式、智能混动,动能回收最低或关闭。
高速、满载,开空调,这样的测试条件对混动车型来说是非常大的考验,而且接近用户实际使用的极限场景,所以说服力和参考意义都比较足,那么为什么雅阁e:PHEV能够力压群雄,取得如此亮眼的成绩呢?
背后的原因还是技术为王。
雅阁e:PHEV采用的是第四代i-MMD混动系统,与市面上大多数插混车型通过加大电池容量与油箱,以此换来长续航的策略相比,本田i-MMD插混系统更多的是围绕“效率”二字。
比如热效率达到41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机,采用了缸内直喷技术,加入多段喷油技术,抑制了排放的产生,同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴,以及大量冷却EGR和降低摩擦,再加上电机辅助,可以做到高速表现很强,而且又有力、又省油,官方综合油耗1.54L/100km,亏电油耗4.0L/100km。
再比如E-CVT双电机变速箱,采用平行轴结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,在高速模式下,仍有余力的电池也会提供电机辅助,驱动电机与发动机共同发力,如此速度极值便得到了提升,可持续极速达到 193km/h,所以面对120Km/h的高环得心应手。
当然值得一提的还有本田研发的VCU升压技术,在馈电状态下,能够将电压瞬时提升1.8-2.5倍,这意味着在低电量区间时,相应的转速和扭矩性能都能有所提升,避免了亏电变虫的窘态。
同时,在轻量化方面,雅阁e:PHEV电池包减重了51%,体积缩减了57%,对比以往的PHEV车型上的IPU,重量、体积都减少了一半以上,轻量化的电池包带来最直接的优势不仅仅是节省出更多的乘坐空间,还带来了106公里的NEDC纯电续航。
广汽本田作为一个深耕国内汽车市场的老牌车企,省油、可靠、机械素质好一直是它留给我们的印象,本次雅阁e:PHEV的优异成绩再一次证明了自身实力,它既保留了纯电动车的静谧性、低能耗,也解决了混动车型“有电一条龙,没电一条虫”的问题,可以说是真正的有电没电 快省稳不变。
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