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半年销量Top10有6家中国品牌 比亚迪享优势拉大

2024年上半年的汽车销量数据已经出来了,不管批发、零售哪个口径的统计数据,中国品牌尤其是新能源汽车的表现都很不错。

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今年上半年整体乘用车市场同比增速3.3%,还是处于缓慢增长的态势,但是新能源乘用车依然保持着高增长态势。2024年1-6月,全国新能源乘用车累计零售销量为411.1万辆,同比增长33.1%,远远高于整体市场表现。

按照乘联会的批发数据,上半年销量排行前十名的汽车企业中,中国品牌有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、上汽乘用车六家企业。

另外一个数据也非常重要,在6月份,中国品牌车企的新能源车渗透率72.5%,与之相对照的是合资企业只有7.2%。所以说,在这波新能源汽车高速增长的时期,多数中国品牌车企都享受到了这波红利。合资品牌纯燃油车的销量,逐渐转移到我们熟悉的中国品牌。此外,从目前合资品牌即将推出的混动、纯电新车型的规划来看,这种渗透率之间的差距可能还会继续保持、甚至拉大。

从上半年统计局刚公布经济数据来看,新能源汽车、汽车出海在很长一段时间内重要性越来越高。在汽车在国家经济权重越来越高,中国品牌销量越来越好的情况下,中国品牌之间反而有了对立的言论,从去年开始不少企业之间都有着或直接、或间接的相互批评。有些观点超出了技术、观点立场之外,其实汽车行业里“华山论剑”对象应该是针对国际巨头而不应该发生在中国品牌之间。汽车出海的品牌建设还远没到成功的时候,共同打造中国汽车世界级品牌的形象,比吵架更重要一些。

2024中国汽车论坛上,“令人尊敬的世界级品牌”这个说法跟当前汽车出海和海外品牌建设的大背景很吻合。从技术上来说,中国从汽车大国到强国,要靠新能源汽车。从品牌上来说,中国从汽车大国迈向强国需要有世界级的品牌。在本土能和合资大厂竞争、在海外能从巨头身上抢份额。

在全球的市场上,不同中国品牌都会被消费者看做是“中国车”,有一荣俱荣的优势、也有一损皆损的风险。很多年前,中国摩托车行业出海东南亚面临过类似的情况。作为一款大众消费产品,汽车最终还是要靠技术和产品说话。比亚迪、奇瑞、长城等等,不管哪个品牌做的出色,都会对其他品牌带来积极因素。

中国各个汽车品牌在新能源汽车上的表现,跟一直以来的持续投入密切相关。从部分公开的数据来看,研发的投入跟我们对这个品牌实际观感基本上是一致的,比亚迪销量大、车型多研发投入最高,蔚来模式特殊、多款新车型发布在即研发费用也很高,长城和理想的研发投入也一直非常高。

在研发上的投入,是这些品牌在本土和海外市场上表现出色的重要因素,从可预见的未来几年,这种高研发投入的态势会一直延续下去。

汽车行业有一个“先投入、后产出”的特点,中国品牌在新能源领域逐渐超越合资品牌形成优势,也是因为先期投入和早期布局。比亚迪销量领先、奇瑞海外市场表现抢眼,都符合这个特点,对于其他品牌来说“临渊羡鱼,不如退而结网”。

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