“上牌桌就要守规矩”，吉利杨学良公开“反卷”

从被动加入内卷，到竭力挣脱内卷，几乎所有汽车参与者都在这一过程中切身体会到了什么叫五味杂陈。

起初，面对内卷，业内并未进行彻底干预，因为彼时内卷被视作一定程度上可以倒逼汽车制造商提升市场竞争力的生产工具，毕竟只有深度竞争才能实现行业的高效发展，所以会让人以为，内卷并不见得是件坏事。

但随着时间推移、竞争加剧，人们发现“内卷”二字逐渐变了味儿。如今，内卷的方式已经不再局限于技术、品质等表层竞争，而是开始下移到市场规则层面。

吉利公开“反卷”，众多车企呼应

在近日开幕的中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就公开发表了反卷宣言。在他看来，中国汽车虽然在新能源、智能化、全球化三大领域都取得了不错的成绩，但要想成为世界一流的品牌，仍旧任重道远。而内卷，就是最大的绊脚石。

什么是内卷，杨学良表示，所谓内卷，带来的最直接的影响就是价格战，逼迫企业通过竞相降价，进行简单粗暴的竞争。

实际上从去年开始汽车市场就点燃了价格战的战火，直到今年年初正式进入到各家车企全面交锋的战况中，从自主品牌到合资品牌，乃至BBA等一线大牌都无法置身事外。13万的凯美瑞、17万的宝马i3、减产的保时捷Taycan等等都成了价格内卷中的受害者，影响之深、范围之大，让车企和经销商都受到了较大冲击，甚至部分国内的龙头经销商都处于资本市场退市的边缘。

杨学良认为，这种畸形的竞争规则是不可持续的，前不久，宝马已经官宣退出价格战，旗下车型将进行价格回调，下半年更多注重业务质量和经销商稳定发展。宝马此举其实已经明确了“反卷”的态度，与杨学良的表达趋同，那就是低级的价格战，注定走不长远。

除了价格战之外，杨学良认为，所谓的内卷还体现在不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额扰乱竞争秩序的低劣行为。

卷价值，而不是卷价格

现如今汽车市场的状态正如杨学良所言，竞争是市场发展的直接动能，这一点无可厚非，但该如何在不触犯法律和用户权益的情况下做到良性、高效的竞争，是每一位市场参与者都该认真思考的问题。

联想到前不久被媒体曝出食用油和汽油混装的油罐车事件，可想而知，如果不加以干预，那么食品安全的挑战性会越来越大。换做汽车行业，似乎也是一样的道理。

之所以有如此感悟，是因为中国摩托车行业已经有过前车之鉴。在会上，杨学良分享了这样一个案例——在之前，中国摩托车也曾风靡东南亚，但现在的东南亚却没有了中国摩托车的身影。原因是什么呢？杨学良说：“病因就在价格战。”

当时，中国摩托车在海外市场为了份额压缩利润空间，牺牲产品质量，买过的人之后再也不会回购，最后都成了一桩桩的一锤子买卖。中国汽车如今也正在危险的边缘疯狂试探，据杨学良透露，我们有些企业已经将价格战打到了海外，严重破坏了当地的竞争生态。

海外市场不比国内市场，往往一家中国企业就能代表所有中国汽车的口碑和形象，如果以照猫画虎的方式将内卷的竞争模式复制到海外，那么到时候面临的将不止是来自同行的抵制，还将面临关税、法律等制裁、甚至中国汽车在海外市场的开拓进程也会受到影响。

目前来看，中国自主品牌出口处于高歌猛进阶段，乘联会数据统计今年6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，其中新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，1-6月新能源车出口合计58.6万辆，同比增长21.2%。

杨学良呼吁，在大好形势下，中国汽车更应同心同力，目标一致奔赴海外，而不该为了一己之利在途中扔下绊脚石，重蹈中国摩托车行业的覆辙。

“我们既然还有幸在牌桌上打牌，那么就希望希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”

在他看来，如果内卷持续下去，最终一定会出现劣币驱逐良币的悲哀。同理，卷字一日不消，中国汽车就无法真正走向全球。

目前，无论是在国内还是海外，内卷已然成为当下汽车行业最大的挑战，作为中国汽车重要的参与者之一，杨学良也在会上提出了三点建议：

第一，坚持发展定律，保持战略耐心，争取战略主动，敬畏法律高压线，坚守道德底线。

第二，抵制非法犯罪行为，站到正义这一边。不打简单粗暴的价格战，打高质量价格战。

第三，坚持全球合规经营，全球研发、全球人才、全球市场，时刻对品牌负责，让顾客满意。

事实上，包括吉利、宝马等企业在内，都在身体力行对内卷进行“纠偏”，为促进中国汽车行业良性竞争发起倡议。站在宏观视角和长远视角来看，这其实正是整治行业秩序的当务之急，也是推动中国汽车向更高更远处发展的必行之举。