17万起，它把中国人研究透了

前几天，全新迈腾的价格正式公布。把迈腾卖到17万，这在我看来，是一件很有胆量的事。

曾经均价在30万以上的迈腾，价格下调到顶配也不过25万，相比于少部分人认为燃油车对新能源车的妥协，我更愿意相信是迈腾作为同级常青树，所给出的满满诚意。

很多人说这只是因为时代变了，燃油车不好卖了，价格断崖了。但只要稍微查一查，从乘联会公布的保有量来看，截止到6月燃油车保有量为3.45亿辆，新能源车保有量为2472万辆，新能源车仍有很大一段路需要走。

没错，新能源车也许是未来的风向标，但并不意味着那些表现依然优秀的燃油车，就应该立马原地报废。

市场似乎进入了一个混沌期，大家的购车观变得像非黑即白的二进制，要么投身新能源，将燃油车打上老旧、糟粕的标签，要么无脑保守地相信燃油车才是王道，对优秀新能源车的进步选择性屏蔽，嗤之以鼻。

新能源车在一些特定的使用场景里确实很有优势，但补能方便，轻量化带来的优异驾驶感，以及稳定的动力系统，是新能源车目前难以企及的高度，迈腾是一个极好的例子。

要是用一个词来形容迈腾，其实非常简单，就是【高级】。

是的，在还没有互联网快速造词的年代，高级是一个实打实的褒义词。我不想展开说如今网络上人云亦云，疯狂跟风的老掉牙大众车标梗，那是另一个话题，要讲的话甚至可以开一篇文章单独说。

今天我想说的高级，是我们作为普通消费者，在不知道任何参数，不经意被人灌输刻板印象的情况下，用自己的精神、肉体所感知到的最朴实、最不加修饰的感觉。

还记得我刚入行时第一次试迈腾，毫不夸张地讲，它在一定程度上重塑了我对这个价位轿车的印象。

其实试完车之后，我大可以用大的篇幅分别细说发动机与变速箱匹配的精密程度，比日系车高不止一个维度的隔音，能抚平任何碎震扎实稳重的底盘以及回馈力度加到好处的精准指向。

但下车的那一刻，我脑海里唯一能在海马体内抓到的词语，就只有高级，如此词穷。

后来这么多年过去了，我试驾过数百辆新车，第一次坐在新一代迈腾，也就是B9这一代上，我发现尽管在风味上有许多变化，但在底层上能给到我的一些属于迈腾的质感，老迈腾的基因，它一直存在。

尽管在很多层面上，你已经不认识这一代的迈腾了。

比如说，大众有史以来最大的屏幕，一块15英寸的2K高清大屏。

被改成怀挡的换挡机构后方，有一个可以实现AR实景导航的液晶仪表，甚至，副驾前方还出现了看视频听音乐的娱乐屏。

芯片给配上了高通8155，通信模块用的是华为的5G-V2X，算力比起上代提升2.5倍。

语音助手是科大讯飞的，智驾是和大疆合作的。

你没看错，没有任何固步自封，和国内优秀供应商合作，合资企业也可以做到了。

这个世界也许没有什么是一成不变的，但是“迈腾永远在变”，我想这件事是不变的。

顺应当下的潮流，为消费者带来最适合他们的产品，是迈腾恒久不变的主旋律。

全新迈腾也有“不变”的地方。

细腻柔顺的滤震表现，近乎完美稳定的动力匹配，尤其是从D挡到S挡的切换，完美诠释着何谓“静若处子，动若脱兔”。

也许你们觉得，比起新势力，迈腾的这些进化看似平平无奇，不值多言。但要知道，这不是一台毫无历史渊源，可任凭设计师天马行空，拍脑袋从头打造的新车型，传统车企造车不是这样的路子。

不要小看传统车企在产品上传承的力量。传承，正是大众在汽车市场立足多年的基石。

在我们以往的认知里，迈腾应该是那种开着四平八稳，没有锋芒毕露的个性，让人看着舒服，能满足绝大部分人用车需求的高级轿车。

但放在现在，年轻人一顶油腻的大帽子就扣上来了。

所以你可以看出全新迈腾很努力地，在“去油”。

全新迈腾高明的地方在于，质疑新势力，理解新势力。

比方在最重要的定价方式，从以往燃油车时代动辄7、8个配置选择，到如今两款动力只有3个配置，基本高配+个性化自由选装，这听起来是不是很新势力？

但新迈腾永远不会成为下一个新势力，这是一定的。

要是你问我对迈腾有什么评价，掏心窝子说一句，如果你对新能源没有极大的热情，你讨厌来自未来的不确定因素，那么和251万人一样，选择一台迈腾吧，那绝对错不了哪里去。