「人汽」穿越周期，在车市波动中找准锚定物

作者：管宏业

光鲜的销售数字无法照亮当下中国车市的真实窘境。每日都有新车发布，每天都有更低价格，表面看来科技带来进步，实际上却陷入了竭泽而渔的难以为继。

倘若将时间的维度拉到更远，你会发现昙花一现的“伤仲永”很多，经久不衰的长青者寥寥。当大多数人陷入同质化的泥沼中时，也有少数人总能找准时代的锚定物，在波动中穿越周期。

迈腾正是这样一个历久弥新的时代强者。

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2007年，一汽-大众迈腾（B6）在长春下线，1.8T发动机和原汁原味的德系底盘，带来前所未有新鲜动力体验；2011年，迈腾B7国产，2812mm的轴距，是远超过用户期待的舒适空间；2016年，B8改用更为先进的MQB平台，操控提升，轴距再增加，这也助其连续两年问鼎B级车销冠。至2024年，3代迈腾已收获了251万车主认可。

看点不止于销量，基于它所针对的高价值人群，“迈腾”与“德系品质”相互赋能，很大程度上已成为德系高品质轿车的代表。坊间流传，德系看大众，大众看迈腾”，也是由此而来。

2024年7月9日，全新迈腾B9在长春上市，由内而外全面焕新。不过，时隔17年，“每日都有新车发布，每天都有更低价格”的内卷下，迈腾还能够继续领航吗？

在解开这个悬念前，有必要先理清这一点：我们总是会不由自主地放大眼前的困难，而忽视长期的乐观。这句话，放在眼下，对中国汽车非常适合。

何止是车市，整个中国经济进入一个新的轮回。经济高波动、低增长成为常态。而国人的财富分配模式，资产的配置方向，投资的底层逻辑都进入新的阶段。

当新的经济周期来临，有必要重新审视当下格局。

唯有放大格局，才能看清形势。若拘泥于眼前的一城一池，便难以看到更真实的世界。

对全新迈腾来说，它所针对，就是一个更真实、更全面的消费群。

发布会现场，一汽-大众销售公司总经理聂强谈到，我们所处的，正是一个汽车行业深刻变革的时代。针对似是而非的唯电动论，一汽-大众提出了“油电共进”战略构想。

▲一汽-大众销售公司总经理 聂强

该构想的核心在于：无论新能源还是燃油车，都是满足用户多元化出行需求的重要组成部分。而用户的每一份考量和选择，都应当被尊重并得到满足。因此，“油电共进”不仅是对市场趋势的积极响应，更是对用户需求的重视与理解。

在这一战略的引领下，“油电双智”成为了前行的坚实路径。一汽-大众不仅要在新能源领域持续发力，推动电动车型的技术突破与性能优化。在燃油车领域，也在不断探索智能化转型的新路径，致力于将最前沿的智能科技融入燃油车产品，打造“油电双智”的全新格局。

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而全新迈腾，正是“油电共进、油电双智”更周全、更成熟的解决方案。

特别是在设计、舒适性和智能化等多个维度，迈腾再立时代标杆。

外观上，全新一代迈腾前后整体采用贯穿式LED灯带，以及同级唯一的智能矩阵大灯，眼神更加炯炯有神。车身用简洁而有力的线条，营造出独特的大气美感。不仅传承了德系经典设计风格，亦表达出对未来汽车设计趋势的洞察。

舒适性上，新车基于MQB-B平台，进行了专属中国用户的调校，使得在减速带等特定工况下震动减少25%。依照中国人身材比例和乘坐习惯，首次搭载二排座椅电动调节、内吸式通风、加热以及9种个性化的按摩功能，配合大幅降低的地台高度，让后排乘客获得了不输于豪华C级车的乘坐体验。

智能化上，迈腾有意打造为“最智能的燃油车”。通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面强强联手，实现了“硬件+软件”的全域进化。

中枢系统采用Linux+安卓的“双脑架构“，保障了智能系统的流畅运行和高效响应；智能座舱实现多屏联动，算力相较于上一代车型算力提升2.5倍；智能驾驶上，所搭载L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品，拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术。

全面强化先进科技配置，迈腾用事实证明，“智能”与否无关乎燃油或者智能。但只是领先的第一步，真正让全新迈腾脱颖而出的，在于品质，在于细节。

发布会上，一汽-大众产品总监王妍女士，用40分钟的激情演讲，深入浅出地阐释了全新迈腾的逆生长。

▲一汽-大众产品总监 王妍

最核心的要义在于：人无我有，人有我优。

以HUD为例，虽然不少车也有配备，但一到雨雪天气，很多HUD就看不清。针对此，一汽-大众研发团队花费了一年多的时间，对二十多种不同的雨雪环境进行了测试，定制出了一套专属的信息显示配色方案，雨雪天气也能清晰成像，真正做到了抬头可见。

以国人颇为看重的座椅为例，为了让迈腾的大沙发更舒服，参考了上百种中国人的身材和六十多种乘坐习惯，对座椅进行立体感、包裹化改良。前排座椅具备14向调节、加热、通风、24种按摩方式，甚至还配备奥迪A6顶配才配备的的腿托。二排座椅配备了通风和加热功能，甚至采用了奥迪A8同款的向内吸风式通风功能。

类似细节还有很多。从空间到配置，从驾驶位到后排座椅，全新迈腾每个细节考虑到位，每个人都被提供尊贵的情绪价值。王妍说，迈腾不仅要做B级车标杆，更要有C级车的豪华和智能化，“轿车考斯特，二排迈巴赫”的别称也由此而来。

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较真的HUD细节也好，对座椅的极致追求也好，熟悉一汽-大众的人知道，三十多年来一直如此。极致产品一定来自于极致淬炼。

仅测试而言，全新迈腾不仅进行了多项超出国标的专项测试，总路试里程达到710万公里。研发周期内多达1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试等……相对于不少自夸18个月造车的竞品而言，孰优孰劣，孰强孰弱，谁对造车更存敬畏之心，谁对消费者更怀关爱之意，一目了然。

了解了这些，回头再看最初提出的悬念：大变革时代下的迈腾B9，还能持续领航吗？

还是回到大局观：“油电共进、油电双智”是更符合中国广袤地域、多元消费层次的的解决方案；

还是要回到造车的初心：优秀是一种品质，较真是一种习惯。它永远是车市波动中的锚定物，更是穿越动荡周期的秘诀。