决战在即，莫谈“划江而治” | 车市下半年预测

文｜萝吉

最近不断有人提到，车市的价格战已经到顶，下半年不会再持续下去。再加上新能源渗透率接近50%，和传统燃油车各占一半份额——似乎有种75年前，某党提出要“划江而治”的味儿。

当然之后的结局就不用说了。

75年后的现在，新能源车能否摧枯拉朽迅速吃掉剩下的份额，现在其实还有点悬念。不过这个时候预测价格战将停止，属实有点当年国军的一厢情愿。

因为新能源车企对市场份额的野心，绝不会局限于和燃油车分庭抗礼，市场洗牌仍未结束前，真正的价格战也没那么容易叫停。

最可怕的竞争，并不是价格战

还是有必要对“价格战”这三个字做一下拆解。

最浅层的价格战，是当市场进入零和状态时，主流车企以压缩利润、降低售价的方式，去争夺竞争对手的份额。

这种价格战力度不会太大，车企最终目的还是利润，车企之间的关系是对手而非敌人，没有你死我活的剧烈冲突。当价格战打到影响整体收益时，就会自动偃旗息鼓。

如今国内车市的竞争态势，价格战只是浮在表层的基本现象。而传统车企（包含以燃油车为主营业务的车企）受到的真正冲击，是新能源车在动力、油耗、车机、智驾、空间、配置等等的全方位产品革新，以及对消费者购车观念的重塑。

这时就要问几个问题：

新能源车在续航、油耗、充电速度上的技术革新，停止了吗？显然没有。

新能源车车机、智驾系统的优化和完善，停止了吗？显然没有。

最后还有一点，新能源车对主流家用市场、中端市场以及豪华市场的产品覆盖，完成了吗？显然也没有。

如今的新能源车领域，正如十年前的智能手机——性能已经远超此前的功能机，但依然存在充电慢、电量小、不耐摔、用一年就严重卡顿等诸多问题。距离之后的超级快充、超强芯片及抗摔玻璃出现的时代，依然有相当长一段的快速迭代期。

不过，即便是尚未成熟的新能源车，已经把燃油车逼得连连后退了。此时传统车企的大幅降价，只能起到延缓份额萎缩的作用，根本无法和步步紧逼的新能源车，达成类似“划江而治”的稳态。

当下市场内卷的真正驱动力，是新能源车技术、体验上的快速发展。此时谈论价格战的终结，显然没有抓住市场内卷的核心，属实有点子天真可爱了。

所以，如果内卷不会结束，下半年的新能源车市，会朝着什么方向发展呢？

下半年的主角，是PHEV

今年下半年新能源的走势，我们聚焦在三点就行。

首先是高端豪华市场。

华为鸿蒙智行对BBA等传统豪华车企的冲击会进一步加剧；其次是主流家用市场，比亚迪一系列新的换代车型，会进一步加大市场的内卷；最后是长安、零跑、奇瑞等企业对增程的加码，将成为10-20万元价位一股新的冲击。

首先看华为系。

遭遇车祸事故后的问界M7，经过改款升级之后，6月销量开始强势抬头，达到1.75万辆。虽然和去年底的巅峰还有差距，但如今问界M7的销量，都基本是带有高阶智驾的中高配，主销价位已经超过理想L6，看齐理想L7，含金量相当高。

此外，问界M9的6月销量继续增长到1.65万辆，除了坐稳50万级全品类销冠，和宝马X5、理想L9的优势也进一步拉大。

是的，M7、M9对传统豪华阵营的SUV市场，已经产生了巨大冲击。而即将上市的全新车型享界S9，瞄准了BBA更核心的56E等行政级豪车领域。这个细分市场目前规模不算大，而一旦享界S9也成为月销万辆以上的爆款，传统豪华品牌将承受更大的一波冲击。

至于比亚迪，上半年秦L的上市，已经震动整个主流家轿市场。

6月，秦PLUS和秦L销量分别达到3.89万和1.8万辆，此外还有姊妹车型驱逐舰05和海豹06，比亚迪在8到12万这个家轿核心区间里，轻松占据半壁江山。

预计下半年，SUV市场宋L DM-i、全新换代的唐系列也很可能会像秦L和秦PLUS形成新老搭配。届时宋PLUS系列、唐系列都可能进一步下调，和新的宋L DM-i、唐L保持一定价格距离，从而完成对家用SUV领域更严密的覆盖。

看到这儿，大家还会觉得价格战有望在下半年画上休止符？

最后是增程领域。

如今挑起新能源增长主力的，已经是PHEV车型。插混和增程的贡献都非常突出，比亚迪DM-i系列在插混领域已经很少有人能够挑战。这种巨大压力下，越来越多的车企都将发展方向转向了增程。

上半年已经上市的车型里，有零跑的C10、C16，奇瑞的星纪元ET，以及长安深蓝的方盒子SUV G318。

这些车型的销量都无法和比亚迪的插混相媲美。但是除开比亚迪，零跑C10和C16的销量已经算得上优秀，星纪元ET的势头已经超过了奇瑞此前的纯电和插混车，深蓝G318接下来的表现也值得期待。

还有最容易被忽视的——几天开始预售的吉利银河E5。它虽然是一款纯电SUV，但采用全新GEA架构。两驱版为前置前驱，和SEA浩瀚架构的后驱明显不同。背后原因，就是GEA架构将兼顾混动和增程的动力。

和长安、零跑、奇瑞相比，吉利的品牌力和综合产品开发能力，明显要更强一些。虽然当下还没有明确消息，但相信吉利的首款增程产品，很可能会在不久后亮相。

而目前的银河E5，预售价的性价比已经超过了同价位的比亚迪元PLUS和宋PLUS EV，且它还有着非常优秀的空间利用率。这意味着吉利基于GEA架构推出的增程产品，定价比同级别纯电车型更低的话，那么产品力和性价比将非常值得期待。

而当吉利也正式加入增程阵营时，增程车型在主流价位的份额也可能会有明显的增长。

传统车企也在努力

新能源的增长势头无可抵挡，但是传统车企也并不都是被动防御。

上面曾提到的单靠大幅降价，让传统燃油车也很难摆脱份额萎缩。但也有部分车企在积极适应当下的竞争节奏。

比如刚刚上市的一汽-大众全新一代迈腾。除了外观和动力系统的调整，更大的提升来自车机、语音交互和智驾系统的大幅升级。

尤其是中控台屏幕的尺寸与数量，车机芯片的性能都已追上行业的主流水平。

而车机系统、语音交互以及智能驾驶上，一汽-大众和科大讯飞、大疆等中国知名科技头牌企业，都展开深入合作，甚至具备了高阶智驾的升级潜力。

所以在科技、智能化方面，即便是和中国品牌同价位的新能源车相比，全新迈腾不再是什么慢慢凋零的老兵，甚至部分领域还有所反超。

还有丰田，也在加大对中国企业技术的合作。

此前就通过借助比亚迪的平台、动力和电池技术，推出纯电轿车bZ3。前不久改款的汉兰达也换装了8155芯片，并和华为合作，大幅升级了语音交互能力。

在快节奏的竞争中，传统车企的这些动作确实不算迅速，但他们和中国企业合作的态度和模式，已经有了很大转变。

即便直接放到今天，传统合资车企在底盘、操控、空间、可靠性等方面，都依然有各自的优势。如果他们能以更积极的态度参与竞争，更好利用自身优势的话，传统车企在中国市场的未来，依然存在着更多可能。

总结

最近这几个月，行业对于内卷的讨论堪称激烈。

的确，这是消费者买车越来越便宜的时代，也是很多汽车从业者苦不堪言的时代。所以，从长期来看，即便是对消费者过度内卷也不算是件好事。

但是，当我们身处新能源和自主品牌共同崛起的大变局内，整个行业都被裹挟其中——竞争压力并不会因部分企业、甚至多数企业的意愿而减轻。

改变不了现状时，最好的办法永远都是积极去面对。

淘汰赛阶段，诸君请拼尽全力吧。