奔驰上半年销量复盘：环比增长明显，谁说奔驰不行了

2024年上半年，奔驰累计交付了超过35.26万辆新车，第二季度在华交付环比增长近10%，而在刚刚过去的6月份，长轴距E级车上险量为15200辆——

是30万元以上轿车市场上，无论什么能源形式的销冠车型。

所以该有多无知的人，才会说奔驰不行了。话不多说，先划一下重点：

1、在包括E级车的核心豪华产品矩阵方面，2024上半年奔驰交付增长近6%，第二季度环比增长超15%；

2、其中，长轴距E级车自去年12月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超85%；长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。

3、得益于梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的交付增长，奔驰依然是百万及以上豪华汽车市场的客户首选。

4、全新CLE轿跑车于3月上市后，全新CLE敞篷轿跑车也于近日正式上市，可以说，在2024年仍然有心去推出这样体现极致美感的豪华梦想车型，奔驰是唯一一个。

5、伴随全新纯电G级越野车全球首发、全新迈巴赫EQS 纯电SUV及全新长轴距插电式混合动力E级车等车型上市交付，不仅收获了用户的期待和好评，也为奔驰新能源产品进一步打上了更深刻的豪华印记。

归纳总结一下，就是去年底今年初困扰核心豪华国产车型的零配件供应问题得到解决之后，今年二季度的环比增长数据非常醒目。这也说明了之前奔驰在核心车型区间的销量下降和外部环境关系不大，更大原因是受困于生产端。

而在百万以上豪华市场，奔驰仍是富人们的首选。“周鸿祎990万拍卖迈巴赫”、“朱炳仁孙子迈巴赫少爷高考700分”，这些流量符号的背后，其实反映的依然是塔尖人群对于奔驰的认可。毕竟，顶级豪华市场买的不仅是车，而是一种共识。

配置容易堆砌，但共识很难打破。对于塔尖人群而言，迈巴赫也只是一台车。但这台车却带有不可或缺的某种象征意味——这种象征不用作出说明，也不用解释太多，因为只有不够豪华的品牌才需要解释。而越是沾上“迈巴赫”越容易上热搜，才更说明这种共识的牢不可破。

在新能源产品市场，2024上半年奔驰的新品除了全新长轴距插电式混合动力E级车之外，感觉都和普通消费者无关。所以这些新能源车型的背后，其实是奔驰在强化自身更豪华的定位，为下半年更多新能源车的推出奠定了基础。

我个人更喜欢的是在梦车序列的两款车型。CLE轿跑和CLE敞篷，都是体现豪华品牌审美价值的力作。尤其是敞篷车，不会吹乱发型和颈部加热不仅是一些配置，也是奔驰既要帅也要优雅的传统艺能。在这个卷天卷地卷空气的时代，还有谁能像奔驰一样，体面地在这种小众车款上费尽心机和精心雕琢？

梦想终归是奢侈品。但50多万的CLE敞篷，其实放在现在来看，也并不是那么遥不可及。这种车型的核心价值，其实和销量关系不大。它们是奔驰的审美情趣，也是设计理念的表达。

2024下半年，奔驰还将针对细分市场，继续投放纯电和插电式混动的全新车型和前沿技术：

1、全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、新一代EQA纯电 SUV和EQB纯电 SUV、最新改款纯电EQE等多款重磅新能源产品都将在下半年推出。

2、2024年是G级越野车诞生45周年，所以除了全新纯电G级越野车外，G级越野车家族也将迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典升级，与盟可睐（Moncler）共创的PROJECT MONDO G 艺术车也将于年内展出。

3、Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟” 升级入驻。截止日前，已有超800万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID）。

4、将开启年内规模最大的OTA升级，预计覆盖150万老车主。

一个更重要的消息值得单独拿出来讲：

奔驰全新MMA平台的量产车将于2025年起在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域800伏电气架构，MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。

而在全新平台产品想象力的背后，随着上海研发中心在今年4月迎来升级启用全新大楼，目前在华的研发团队也进入高速发展期。其中在高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域，奔驰在中国的研发团队正以“中国速度”打造“更懂中国”的产品和体验。

这也是为什么大家在奔驰全新一代E级车上体验到的车机系统、导航界面都领先类似于宝马全新一代5系这样的对手至少一代的原因。奔驰在新E上体现的就是研发团队“更懂中国”，上海研发中心这样具备高度前瞻性的布局，不仅意味着奔驰在智能电动汽车时代的信心，更是对于中国市场用户的高度重视。

这不仅是真正的“在中国，为中国”。在备受用户关注、深刻影响用户感知的智舱和智驾领域，奔驰站在发展最快、竞争最激烈的市场，也正用“中国力量”去驱动全球。

在产品和技术之外的公益层面，奔驰星愿基金在今年5月与故宫博物院正式发布了第三期公益合作，“景福宫研究性保护”项目进入修缮阶段；下半年，与敦煌研究院的新一期公益合作也即将展开。

值得一提的是，奔驰是唯一同时与故宫和敦煌这两大中华传统精粹建立长期公益伙伴关系的国际品牌，旨在持续助力文化传承与文明互鉴。

在儿童交通安全教育普及方面，星愿基金还携手公安部道路交通安全研究中心、中国少年儿童新闻出版总社共同发布了《中国儿童交通安全蓝皮书系列：中小学生交通安全教育研究报告》。

可以说，在2024年还能在公益上进行持续投入和用心耕耘的品牌，其实已经没几家了。放在当下，不做公益其实情有可原，但持续投入公益事业则事关品牌承诺。在儿童交通安全、自然遗产保护、动物保护和文物保护等各方面注入心血的奔驰，无论在产品价值观还是品牌理念上，实践的都依然是长期主义。

驾仕结语：

在这个浮躁的时代，也只有无知的人，才会觉得年销量仍能在60万台以上、百万豪华标签牢不可破的奔驰“不行了”。

在2024年上半年，市场竞争尽管残酷，但能稳住上半场的品牌，自有其在更早的时候做对的一些事情。

比如持续重视和拓展本土研发，在全新一代E级车身上，带来L2+/L2++、8295芯片、MB.OS这些更懂中国的智能化产品体验；

比如持续投入电动化，搭载800V平台的MMA平台首款量产车明年就能国产上市；

核心豪华车型的持续增长，其实除了产品力本身的原因，也正得益于奔驰不断在公益项目、F1、极致传奇车型等等层面的持续投入。

似乎奔驰比别人更懂得，只有梦想在，品牌的天花板才会比别人更高。豪华品牌的价值既不在于定价也不在于配置。

在2024年，去观察和复盘奔驰在销量背后所做的一切，其实会更有价值。当我们都在争论“xx到底算不算豪华品牌”、“豪华品牌到底是什么”的时候，奔驰用自身也是用汽车发明者的地位说明：

豪华品牌本身是一种触动人心的召唤，也是一种牢不可破的共识。

召唤其实并不在于当下拥有和即刻满足。在一个“人人皆可豪华”的时代，也正是那些很难轻易拥有的事物以及品格，才能唤醒和激起人们内心，真正的向往吧。

（END）