可以上路的“卡丁车”，试驾全新电动MINI COOPER

7月6日晚，全新电动MINI COOPER上市，18.98万的起售价相比此前的纯燃版MINI COOPER拉低了很多。关于它外观、内饰的设计亮点，相信大家通过三分钟发布会已经了解得差不多了，本次小编终于有机会进行动态试驾。这次试驾的主线任务就两件事：第一，看看它有没有延续MINI COOPER的精神；第二，看看它是不是一台合格的都市卡丁车。

一句话点评电动MINI COOPER动态表现：

底盘支撑性非常出色，但对颠簸的处理太直接，转向响应极其灵敏，指哪打哪，加速体感要比账面数据强很多。

5优点：

1、底盘支撑性极强，路感真实

2、9种主题模式自由切换，可玩性高

3、转向极其灵敏，响应快，指哪打哪

4、H型电池让空间利用率更高

5、ARB系统让车辆出弯效率极高

2缺点：

1、路面反馈过于直接，比较颠

2、隔音静谧性一般，不适合长途驾驶

本次体验，官方安排了卡丁车赛道的金卡纳环节，在前往赛道的路上正好有机会体验全新电动MINI COOPER的公路性能。

提到卡丁车大家会联想到什么？低坐姿、方向直接、回馈强烈，这些标签全新电动MINI COOPER全都能满足，虽然是纯电车型，但得益于H型的电池布置，主副驾脚下并没有电池布置，因此坐姿能被控制得很低。

得益于四轮四角和短轴距的设计，车辆从转向输入到车身响应几乎没有时延，指哪打哪，方向盘中央的虚位几乎不存在。

而超强的底盘支撑表现，能够给予驾驶者超强的信心，变道转弯毫不拖泥带水，不过这样的特性也是一把双刃剑，即便看似平整的路面，在全新电动MINI COOPER的脚下，也能感受到路面的波动，再加上本就不大被重视的隔音静谧性，长途驾驶还是能免则免，相信它的潜在车主一定拥有其它车能肩负长途旅行的职责。

而在参数方面，本次试驾的配置是SE版，CLTC续航是452km，在电机部分搭载的是160kW的前电机，官方零百加速7.1秒，但实际感受更像是一个零百加速五秒级的车型。

值得一提的是，全新电动MINI COOPER有一个卡丁车模式，在该模式下加速响应非常灵敏，在收电门时还会模拟出回火的音效，气氛渲染得不错。

在卡丁车赛道的金卡纳环节，全新电动MINI COOPER如鱼得水，电门和刹车的响应都非常灵敏，而且刹车的距离要比想象中要小很多。此外，车辆的过弯表现也非常出色，转弯半径极小。

最值得分享的绝对是ARB系统，在现场你会发现车辆在弯中和出弯时的响胎都很频繁，这并不是因为轮胎抓地力不足，而是ARB系统在出弯时合理拿捏动力输出。如何简单理解ARB系统，它的原理和ABS系统很像，只不过ARB运用在出弯加速，ABS运用在刹车减速，两者都是把车辆控制在半滑半抓的状态，从而获得最佳的牵引力/制动力，达成最佳的过弯效率。

总结

经过一天的体验，不难发现全新电动MINI COOPER的确延续了MINI COOPER的精神，也是一台非常合格的都市卡丁车。

以广义的性价比来评判，同价位有太多卷王产品值得选择，但又有哪台车能给到驾驶者如此丰富的驾驶乐趣，又有哪台车能彰显小资且个性的生活态度呢？情绪价值是最难被估量的，也是最难获得的，恰好全新电动MINI COOPER能给到你很多！