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在国内合资B级车市场，很难绕过一汽-大众迈腾这台经典车型。2007年，一汽-大众首次将迈腾（第六代）引入国产，而且具有原汁原味的纯正德系血统，为国内B级车市场注入了新鲜血液。
再往前看，初代迈腾诞生于1973年，大众B级车的传奇也从此时开启，至今已有51年进化史。每一代迈腾的进化都是引领细分市场且备受瞩目的，比如第二代车型加长轴距，第三代车型引入更先进的安全技术装备，第四代车型采用先进的VR6发动机，第五代车型首次引入奥迪平台技术，第六代车型提供“T+D”动力总成技术，第七代车型进一步向辉腾看齐，第八代车型用上革新性的设计和更严格的制造标准...
到了第九代，在行业变革的时代背景下，迈腾始终与时俱进，跟随新需求而进化。7月9日，一汽-大众全新一代迈腾终于迎来上市，备受关注的价格悬念揭开，售价区间为17.99-24.69万元。在卷价格、卷价值的环境下，全新一代迈腾卷智能、卷豪华，结合价格给出了自己的应对诚意。
作为引领细分市场的B级车领导者，全新一代迈腾通过设计、智能化、舒适性、安全科技、动力方面的全方位进化，来进一步巩固市场地位。但在极度内卷的细分市场中，新车是否能否抵挡住各种冲击呢？
设计进化，更科技、更实用
在年轻化的消费趋势下，主流合资B级车都已经去掉叔味，往年轻化的设计方向进化。而在智电变革的当下，除了年轻化，还得科技化，看起来、用起来都要有未来感，全新一代迈腾正是朝着这个方向完成了进化。
其设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone之手，灯光科技运用得更极致。前脸采用全新矩阵式大灯，可点亮前徽标和灯带横向贯穿，尾部也同样采用了相呼应的设计，尾灯还带流水转向功能。
车身侧面采用更运动的流线，形成小溜背造型，C 柱后增加小三角窗及D柱设计，另外采用19寸大轮毂，造型也变成了合资B级车少见的低风阻设计。整体更加潮流前卫，灯光科技也能带来更好的仪式感。
值得一提的是，全新一代迈腾尺寸加大，长/宽/高 4990mm(+124mm) / 1854mm(+22mm) / 1487mm(+8mm），轴距2871mm，造型更加大气，而且对空间的舒适性提升也很明显。其实从B7L开始，迈腾的大后排就一直是亮点，宽大内部空间和豪华车相当，出入商务场合一点不丢面。第九代车型升级之后，更是拥有同级别最大的腿部、头部空间，同级别最多的储物空间，实用性更高了。
内饰变化同样彻底，采用新造型仪表台，流行的三块大屏都没有少，包括中控13/15寸大屏、10.25寸全液晶数字仪表、HUD抬头显示，而且其还提供了大众车型全球首采的11.6寸副驾驶娱乐屏，日系三强等主流合资B级车都没有这一配置。另外，全新一代迈腾将换挡方式改为怀挡，并且采用对开式中扶手，在视觉上更加简洁，而且细节满满，比如杯架是可翻转的，杯托弹开就是杯架，杯托折叠就是普通的储物盒，适用场景更多。
更豪华、更实用、更科技，是全新一代迈腾内外设计升级之后给轱辘哥的最大观感，在燃油车中脱颖而出，在智电新车中不落下风，进一步打破了合资B级车给人的印象，从商务到年轻，再到科技，迈腾的每次进化都足够惊艳。
配置进化，更舒适、更智能
在更大车身尺寸带来的更大空间下，全新一代迈腾在舒适、豪华配置方面也有较大升级。新车搭载30色氛围灯、翻毛皮内饰，新增后排座椅靠背电动调节、前后排通风按摩等配置，舒适性和质感得到明显提升。
智能驾驶方面，全新一代迈腾新增合资品牌同级最先进的IQ.Pilot智能驾驶功能，这是针对中国路况开发的L2+级自动驾驶，用了大疆的双目摄像头等硬件，可识别两轮车、三轮车、摩托车等中国特有障碍物。同时，新车还搭载PACC预测性自适应巡航，进入限速路段、岔路口、弯道、导航规划的驶入匝道、环岛前，提前对巡航速度进行调节，实用性和安全性更高。另外还提供IPA智能泊车，可识别水平、垂直车位的泊入/泊出，该功能也是同级合资B级车少见的。
智能车机方面，全新一代迈腾内置8155芯片，采用科大讯飞语音助手。同时，新车的虚拟语音形象设计升级，这是首个被大众集团采用的自研IP形象。整体而言，全新一代迈腾的智能交互和智能驾驶都追平市场主流水平。
不仅如此，新车还延续了在安全方面的优势，首采电子儿童锁，细节考虑更人性化。而且新增了前排中间气囊、开门预警功能、行人保护主动式发动机舱盖等等。
可以看到，大众对全新一代迈腾一如既往的看重，品牌首采配置不在少数。同时也可以看到，全新一代迈腾更加契合市场的发展方向，全面满足精英人群的进化需求。
动力进化，优化布局
动力方面，全新一代迈腾提供1.5TSI、2.0TSI，现款车型的1.4TTSI将不再采用，而且2.0TSI全部都是高功率版。其中，1.5TSI发动机的动力数据为 118kW/ 250N∙m，综合油耗5.8 L/100km (WLTC) ；2.0TSI的动力数据为162kW/ 350N∙m，综合油耗6.66 L/100km (WLTC) 。
对于动力，全新一代迈腾比较受关注的一点是没有混动版，在雅阁、凯美瑞都力推混动，而且市场环境也利好混动的情况下，其依然主攻燃油车市场，多少有些让人疑惑。但换一个角度来看，全新一代迈腾这样的打法也并非是盲目坚持。
首先燃油车用户的需求仍然很大，从目前B级车市场的销量排名来看，那些声量很大的新能源B级车其实在销量上都干不过燃油B级车。比如近半年销量，排在前三的分别是帕萨特、迈腾、奔驰C级，冠亚季都不是新能源，而在前十中，新能源车也就Model 3一款。所以从市场需求考虑，燃油B级车的增长空间依然很大。而且全新一代迈腾还优化了动力布局，更高动力的1.5T取代了1.4T，2.0T也没有低功率版了，再加上售价的整体下调，竞争力得到提升。
其次，当下新能源B级车之所以声量那么大，最主要的原因其实就是智能化比较超前，在相近的价格之下，比油车有更领先的智能驾驶、智能交互，但当油车补齐这一短板，前者的优势便不再那么突出了。全新一代迈腾此次换代，针对这两方面有非常大的升级，做到了油电同智，再加上对德系品质的坚守，以及对价格战的积极迎战，轱辘哥认为其实力依然很扛打。
总结
一汽-大众用智能新能源车的思路，加大火力进攻燃油车市场，全新一代迈腾进化之后，称得上是“油车里最智能的，电车里最实用的”的B级车，而这些升级变化也将让其继续坐稳B级车领导者之位，并成为一汽-大众油电共进战略下的稳定增量。日前，一汽-大众迎来产销2800万辆里程碑，而驶下生产线的正是全新一代迈腾。依托超过250万的用户基盘以及全面进化的产品力，相信全新一代迈腾仍将引领细分市场发展。
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