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越野，对于大多数男人来说都是一个梦想，甚至早就流淌在男孩时代的血液里：手握方向盘，脚踩油门，越过高山、攀爬陡坡，涉过险滩，征服大自然，挑战一切不可逾越的天险。开启越野第一步，就是拥有一辆越野车，可能早有一款“硬汉之车”埋在你的心中，可能是丰田的普拉多、可能是路虎揽胜、也可能奔驰大G，又或者是三菱帕杰罗，不过从今天开始，你可以多一个选择——比亚迪方程豹——豹5。
7月5日，比亚迪方程豹“豹力体验日”第二季全国巡展试驾活动于长沙开福万达广场盛大启幕，主办方现场精心设计了30°侧坡、交叉轴、阶梯道路及40°驼峰路等环节，高度模拟了险峻山岭与崎岖岩地等复杂越野情境，全面展现了豹5卓越的动力输出、操控稳定性和无畏的越野特质。方程豹汽车作为比亚迪旗下全新专业化车型产品，剑指越野赛道，其第一款车型豹5，肩负着“开疆扩土”的重任。
与过往的越野车不同，豹5除了继承了越野车的“硬汉”外表之外，更重要是搭载DMO超级混动越野平台，这是全球首款为越野而生的专属混动平台，是比亚迪技术战略中的大成之作、全能之选，彻底释放了电的能力。它包含全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，将豹5电驱优势应用极致，改写了燃油越野汽车包括安全、性能、体验、操控在内全维度的底层逻辑，让豹5拥有了远超同级燃油车的强悍越野能力。豹5不仅可以拥有高阶舒适体验，还可以无限拓展越野的趣味，真正做到“驰骋山野，如履平地”！
在当天的体验中，首先进行了阶梯路、交叉轴以及30°侧坡结合的挑战，这项体验主要是测试其动力输出以及面对特殊环境时候的抗扭刚度性能、抗弯高度性能、车辆的重心高度等性能。“阶梯路”对于豹5来说有点“小儿科”，凭借1.5T发动机+前后双电机、最大输出近700马力、4.8秒破百的动力，豹5不费吹灰之力直接登上多节台阶。
交叉轴，这也是越野的时候经常会遇到的路况，模拟的是两个车轮已经悬空失去抓地力的情况下，车辆如何在另外2个车轮的驱动下前进。豹5的系统通过差速锁把动力分配给驱动轮，使得其轻松驾驭两轮通过。这里就要提到豹5的一个首创技术——智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁。轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。而电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。
除此之外，豹5搭载了全新混动非承载式架构，大车架高强钢占比高达96%，它不会直接把底盘受到的压力传递给车身从而让车身变形，所以在体验的过程中，即使只有2个车轮着地，但你依然可以感受到这辆车有着很好的整体性。
过侧坡则体现了豹5的平衡性和极强的抓地性能。CTC电池底盘一体化设计，将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，同时， CTC电池底盘一体化技术能让整车质心趋向中间点，实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。
最后体验的是40°驼峰路，对于试乘者来说也是最为惊险和刺激的，即使只有40度，但是也有别样的“速度与激情”，车内甚至已经有垂直起落的感觉。面对这样的陡坡，驾驶人员需要手动设定为蠕行模式与陡坡缓降功能，这也被人称作为是“傻瓜越野系统”。全程没有过多操作配合，只需扶稳方向盘，车辆自己控制上坡的力度和速度，这样就可以减少在恶劣路面颠簸状态下油门幅度大小的变化，最终顺利到达顶端位置。同时，在下坡过程中，豹5的陡坡缓降功能也令人惊叹，尤其是在即将抵达平路时候，为了安全起见的刹停功能，让整个车似乎竖立起来，却保持了很强的平衡性和抓地性，让越野面对极端路况的安全性有了极大的保障。
体验之后，最大的感受就是豹5让越野变得简单化，智能化，把传统越野和新能源的电驱动的优势都结合起来了。对于部分人群来说，自主操控乐趣减少，但是对更多人来说，入门越野的门槛变低，安全性得到了极大保障，极限运动的刺激感、趣味性以及安全性得到了全面的兼容，实现了真正的越野自由。
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