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这几天网络上有一个话题：SUV的第三排到底给谁坐？这让我联想到 前几天拍的汉兰达与领克09七座版的对比，当时大家就提了一个问题：类似于这样的第三排怎么坐？都是小板凳、膝部空间也不太行，汉兰达后排稍好一点，但头部都挨着后窗玻璃了。所以为什么不做成大五座呢？
因此， SUV第三排到底有没有意义、第三排到底谁去坐？这个问题其实也解答了为什么中国新势力品牌在新能源SUV市场能够逆袭。
回到开始的问题，汉兰达和领克09为什么要做第三排，我当时就说，其实本身这个车就是卖一个大五座，只是顺便送了第三排座椅，临时用而已。
其实三排座SUV这个需求主要是在北美市场诞生的。一个典型的美国家庭可能就是夫妻二人，再加上三到四个小孩，这样就需要一个大车。但由于年龄差距，除了家庭假期出游，一般比较大的孩子都不会一起出去，所以这时候临时增加的第三排就足够了。
欧洲也是差不多的需求，所以可以看到在国内新势力换六座之前，基本上三排座SUV都是偏高端的车——本身三排座也能展示其高端属性，但所有第三排都很凑活。比如沃尔沃XC90就是必须上个三排，奔驰的GL也是这样，宝马奥迪早期根本就没有三排座。美国那边大切很长时间也就是五座版本。
然后到前几年，突然欧美一拨车企在紧凑型SUV上了三排座，比如途观、奇骏、CR-V、5008、开拓者这些。就连特斯拉Model X都要搞第三排。虽然这些车好像在中国卖得一般，但在海外市场都是带来了增量的，第三排需求上就是临时够用。
不过这三年中国市场卷三排座中大型SUV太厉害，主要是理想ONE打开了一个蓝海市场，突然发现二胎市场需求来了。
由于中国的家庭结构和欧美不一样，除了都是夫妻2人加两个小朋友外，一般还有一方父母会跟着，这时候六座就成了刚需。但是欧美传统的2+3+2的模式在中国不吃香，我认为主要是卡在父母这个地方，翻折第二排座椅进出、加上第三排很逼仄的空间，对于买家来说很难选择。
由于中大型SUV的布置问题，第三排没办法做三个座位宽度，所以设置成两座本身算是不得已而为之。所以理想ONE当时在汉兰达基础上做了2+3+2 /2+2+2的选择，最后几乎所有理想消费者都选择2+2+2，可以说是消费者用脚投票了。
得益于第二排模仿MPV独立座椅的进出方式，整个便利性大大提升，再加上2+2也适合三口之家、或者二胎家庭自用，从需求上看就很合适了。尽管第三排功能性上弱一些，早期2+2+2布置的第三排空间也没有想象那么大，但反正都是临时使用第三排，也就无所谓了。
可以说，目前来看，六座中大型SUV、大三排空间的产品突然就在中国火了起来还是因为国情需要。第三排在中国市场的需求不再是临时应急，而至少要成为一个长期使用的需求。这时候的需求就不仅是够用了，而是要够好、够体贴，把情绪价值拉起来。
比如第三排乘客会包括家里的老人或者家里比较大的那个小朋友。不管是尊老还是爱幼，让他们去蹲在第三排就不太忍心，而自己去坐第三排也很委屈，所以能买个六个位子都差不多大小的车型最合适。而且中排座椅独立设计，可能也算是一个面子需求。
现在随着5米以上的三排座SUV越来越多，类似于理想L8这样的产品又遇到一个具体问题，空间确实有了，但是开发成本高，价格也降不下去，消费市场的容量是很有限的。理想为此想出的解决方法是在L8基础上做的五座版本，也就衍生出了理想L7，但成本还是很高。而且从目前的消费需求来看，六座版本的理想L8确实卖不过五座的L7，而L7又卖不过更便宜的L6。
现在国内有些车企也在思考，专门做大尺寸的三排SUV成本上划不划算，那能不能还是回到从五座产品做六座上的思路？
零跑C16就是一个新的样本，这款车是在零跑C10基础上拉大的产品，相当于五座SUV改成六座，只是把第二排座椅全部重做，而不是像当年C-RV和奇骏那样硬加一个第三排。这样可以保证后排每个位置的面子，只是空间上大家妥协下，但是研发成本降低许多。
之所以零跑要在C10的基础上做六座版本，一个说法是零跑发现了中国下沉市场的消费者其实有更多的二胎、三胎家庭，这些人群对于三排座的需求就更大，只是苦于之前在15万买一辆正经的六座SUV基本没有，销量才被压制。
现在随着零跑C16直接把价格拉到了15万元级别，除了空间稍微小点，可是体验和配置都能拉满，这或许同样是一个蓝海市场，而且比理想L8更广阔。
可以说，在理解中国消费者对第三排使用需求上，还是得中国车企自己来。
文 | JackieLXX
图 | 网络
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