合作再次加码 上汽大众签署多项合资合作协议

在合资企业不断寻求“内卷”突破的过程中，上汽大众再次领先一步。

6月27日，大众集团与上汽集团在上海签署了多项涉及上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国共同开发三款插电混动车型和两款纯电动车型。按照计划，这些合作开发的插电混动车型和纯电动车型将于2026年起陆续投放市场。这些全新产品的推出，预示着上汽大众未来将有更多的竞争优势。

填补市场空白 上汽大众“急加速”

实际上，从大众集团与上汽集团签署的一系列技术合作协议能够发现，其核心目标就是要尽快填补上汽大众在插混上暂时的空白，目标直指“新能源”三个字。

上汽大众的用意自不用多说。据乘联会统计数据显示，今年1-5月份，中国新能源汽车的销量相比增长34.4%。其中，插混（含增程）市场增幅达到了70%，而纯电市场的增幅仅有17.4%。从终端市场需求来看，尽快布局插混（含增程），对于已经拥有ID.家族等纯电产品充当先锋的上汽大众来说就显得尤为重要了。

从上汽大众当前的产品谱系来看，其旗下插混产品只有帕萨特PHEV、途观L PHEV两款产品，市场竞争力稍显不足且亟待焕新升级。根据双方协议，本次在中国开发的三款插电混动车型，将完全是基于全新电动车平台研发的混动车型，也将采用全新的电子电气架构，这给了终端市场足够大的市场想象空间。而两款全新的纯电产品尽管释放的信息不多，但对于已经有一款爆款产品ID.3的上汽大众来说，无疑又是一次极大的提升。

不卷价格卷价值 上汽大众闯出差异化破局之路

毋庸置疑的是，随着近2年时间的持续变革，上汽大众已经趟出了一条独属于自己的破局之路。2023年，上汽大众提出“促油车、稳电车、上奥迪”这一9字方针，年销量达到121.5万辆，其中新能源车型销量突破13万辆，位列合资纯电销冠。而进入2024年，上汽大众终端市场增速依旧，其中上汽大众ID.家族实现6月新车交付10,572辆，同比提升170%；1-6月累计合资销冠，累计订单61,051辆，同比激增148%。

终端销量稳步增长背后，是上汽大众对于未来市场竞争思路的再梳理。对于上汽大众来说，尽管市场“价格战”愈演愈烈，但对于终端用户来说，其对于产品的需求并非只有“价格”，产品所代表的全方位的价值仍是终端用户考量的重点。跟上时代的脚步，加速产品智电能力的焕新，给终端用户以更多的选择，这才是上汽大众最应该做的事情。因此能够发现，不管是之前由ID.3、凌渡L等产品领衔的9字方针，还是目前由途观L Pro推动的“油电同智”，其背后的动作逻辑都是相同的。

由此能够发现，今年5月20日，上汽集团与大众集团签署的上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发项目，在6月27日，上汽集团再度与大众集团签署一系列新能源技术合作协议，两者的目标，都是加速产品的焕新，而产品焕新的重点则是提升智能化与电动化能力。

实际上，无论是大众集团、上汽集团，还是他们共同打造的上汽大众，三者的主要目标都是相同的。作为一家合资企业，上汽大众在过去两年里，通过频繁整合大众和奥迪品牌的资源，展示了其在智能电动化转型方面的坚定决心和耐心。有市场分析人士指出，未来中国汽车市场将呈现自主品牌、新势力品牌和合资品牌各占三分之一的新局面，而上汽大众将毫无疑问地成为合资品牌中的典型代表。