7万就能上B级体验，全系标配座椅加热，一汽奔腾的主场回来了？

不可否认，在中国自主品牌中，一汽奔腾品牌一直扮演着“陪跑者”的身份，甚至谈起一汽旗下的自主品牌，人们往往会下意识的忽略奔腾，而只谈一汽红旗。其实，在今天，我们面前的一汽奔腾比以往任何时刻更值得关注。原因很简单，在当下，一汽奔腾终于放下了它的姿态，将B级轿车的价格一举下放到了7万级价格段，让普通消费者只用A级车的价格就能买到B级轿车。

这款车就是奔腾B70，在售车型共有13款，其中2024款龙腾版是主销车型，搭载1.5T一汽自研发动机，最大输出功率124kW，峰值扭矩258N·m，匹配自研7DCT变速箱，整套动力参数和红旗H5的1.5T版本保持一致，另外WLTC综合油耗为6.8L/100km。

这套动力总成是什么水平呢？我们也不去比雅阁、帕萨特，就和汽车工业起步时间偏晚一些的韩国现代汽车比，全新现代索纳塔也有1.5T动力版本，动力配置为1.5T涡轮增压发动机匹配派沃泰8AT变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC综合油耗6.25L/100km。

通过对比大家一眼就能看出，目前一汽这套1.5T动力总成除了燃油经济性表现还略逊一筹外，动力性能已经追上了海外合资品牌的主流表现。而考虑到奔腾B70比对手的价格便宜至少一半，所以这个对比结果其实是不对等的，这也可见自主品牌现在的内卷激烈程度。

根据之前的试驾体验来看，奔腾B70的1.5T车型开起来有较好的动力储备，不管是低速起步，还是高速再加速，动力都能随叫随到，日常家用是够的。虽然在城市短途通勤低速工况下，偶尔会有轻微的顿挫出现，但不至于影响一家人乘车的舒适感。

悬架采用的是常见的前麦弗逊式后多连杆式组合，调校风格偏硬朗，转向手感轻盈灵活，随速增益的设定适中，新手第一次开也能很快掌握，相比主流的家用轿车来说，路感相对清晰一些，换来的是乘车舒适性的少量丢失。另外比较遗憾的是，当车速提升70km/h以上的时候，座舱内的胎噪和风噪都比较明显，不太符合其B级轿车该有的隔音表现。

奔腾B70定位中型车，长宽高对应4855x1840x1455mm，轴距2800mm，尺寸在同级中属于主流表现。得益于宽大的车身尺寸，这款车从外观上看，气场不逊于同价位的合资A级轿车产品。往细去说，奔腾B70的颜值有很多亮点吸引年轻消费者，比如加入镀铬元素处理的多幅式进气格栅，线条分层饱满，配合犀利的LED大灯组设计，气场上较为充盈。细心的朋友在其身上还会发现，整台车的姿态是前低后高，尾部的肩线轮廓明朗，搭配全系标配的19英寸多幅式轮圈设计，设计特征和之前市场关注度较高的十代雅阁有很多相似之处。

不过，值得大家注意的是，奔腾B70在尾部的设计上保留了国人喜欢的元素，贯穿式LED尾灯贯穿车尾，嵌入式的设计让其看起来不那么突兀，夜间点亮后辨识度得到提高，符合当代年轻人的主流审美。后包围采用双边双出排气布局，造型规整，符合B级轿车追求稳重大方的设计风格。

在内饰方面，进入奔腾B70的车内，可以看到大面积的软性材质包覆，手感舒适，中控台以多层分布式设计为主，双联屏位居主驾驶视野的正前方，屏幕上UI设计简洁清新，易读性较好。车机内置联发科MT8666芯片，保证日常车机交互功能性没问题，想要满足多余的流畅性、可玩性要求就有些困难了。

双幅式方向盘虽然造型很别致，两侧的功能按键也有不错的精致感，但方向盘调整到合适的角度后，偶尔还是会挡住驾驶者观察仪表信息。中控台保留了空调实体按键设计，便于日常驾驶操作，这一点要给好评，拨杆式电子换挡机构提升了内饰的科技氛围，但第一次使用可能会有些不太适应。

后排空间是奔腾B70的亮点，2米8的轴距使其远超主流的A级车后排空间表现。座椅全系标配仿皮材质和电动调节、加热功能，这在7万左右的价位中，是比较少见的。座椅的填充物较为柔软，主驾驶座椅的护翼宽大舒适，对身体有良好的承托感。将座椅调整到舒适的坐姿后，此时第二排纵向腿部空间大概留有2拳4指的余量，空间表现超出预期，能满足绝大多数家庭用户的乘车舒适性需求。唯一不太给力的是，第二排座椅不支持靠背角度调节，中央地台凸起较高。

结语

如果按照以往合资A级车的产品标准来看，奔腾B70的产品力表现确实更值得掌声，但如果按照家用经济性的角度来说，在同价位如今也不乏比亚迪秦L、银河L6、长安启源A05等新能源对手。不过话又说回来，能像奔腾B70一样，入门就给到前排座椅加热、4G车联网、全景天窗、19英寸轮圈、B级空间的车，这个时间节点，似乎并没有多少。