广汽丰田科技开放日，丰田的混动均衡与自主插混谁更强？

6月28日，广汽丰田科技开放日上，广汽丰田高管提出：把油箱做大是套路，电池做小才是技术。

认为真正的混动，应该是油电均衡，而不像其它插混车型标榜以电为主，却在加大油箱，恰恰反映出油电协同的天生短板。

那么目前市场上混动车型的现状如何呢？广汽丰田提出的小电池混动技术又如何呢？

首先，进军新能源汽车市场，有一款很奇葩的“新能源车型”，那就是插混车型，你说它是新能源汽车吧！但它有发动机，发动机还可以驱动；你说它是不是新能源汽车吧！它有电池和驱动电机，因此，说插混车型是新能源车型，有点“指鹿为马”了。

但为什么说插混车型是新能源车型呢？我想主要是不仅可以免购置税，还可以不限行享受路权，车企还有国家和地方的补贴。

这些新能源车企为了让续航更长，就无限加大油箱，以前45升左右是市场燃油车常见的油箱大小，但这些插混新能源就可以把油箱增加到60升、65升、甚至80升，油箱大了，自然综合续航就长了，把油和发动机的驱动比重加大，电池和电机驱动反而减少了。大家说这样还是以新能源燃料为出发点的新能源车型吗？

广汽丰田提出的观点正是基于以上的现状，目前大部分自主品牌插混车型，大部分都是这样，插混车型油箱无限大，综合续航据说都超2000公里了，发动机和油料以及电池，完美结合，油耗更低，续航更长，油箱更大，广汽丰田认为脱离了能源占比，小电池才是技术。

其次，广汽丰田与自主品牌插混技术并无对错，以及技术先进和落后，编者认为只要是符合消费者需求的技术，都是好技术，无论是自主品牌，还是广汽丰田小电池技术。

不过，插混车型油箱一款更比一款大，还真不利于新能源汽车的发展方向，脱离发展的方向，强烈建议油箱超50L就不享受新能源车型待遇，不再免购置税，也再享受不限行路权等。大家觉得呢？

可以鼓励车企降低插混车型综合油耗，这才是发展新能源汽车的初衷，节能减排，同时，逐渐取消插混车型一些特权，让油电同权，回归正常市场竞争秩序。

其三，目前自主品牌插混技术要比广汽丰田小电池技术WLTC油耗稍低，丰田第五代混动油耗4.07L/百公里，比亚迪第五代DM-i混动油耗3.98L/百公里，吉利雷神混动油耗3.8L/百公里，长安蓝鲸动力油耗6.78L/百公里。

自主还是广汽丰田哪家混动技术先进，就混动油耗数据来看，广汽丰田第五代混动技术油耗还是有点高，这个时候就不要说谁的技术先进了，小电池油耗高，即便是技术先进，但市场消费者会买单吗？

始终认为，技术服务于消费者（或人类），就目前来看，广汽丰田小电池技术只能说不太适合市场需求，才导致了销量下滑。

当然，造车又是一件需要综合考虑的问题，可能丰田认为电池过大不太安全，又或者电池增加成本，更或者丰田根本没有大电池插混技术，一系列的假设给丰田找个借口，大家也别太当真。

不过假如，广汽丰田小电池技术，百公里油耗低于自主品牌的插混油耗，那么大家会支持广汽丰田吗？评论区一起聊聊吧！