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车市价格战打得火热，对于汽车行业从业者来说未必是个好消息，但是对于持币待购的用户而言，却恰恰相反。
早有传闻称，车价“内卷”的核心地区就是豪华品牌，这其中传统豪华品牌的优惠最为震撼。而这一现象的直接反馈，是近期的汽车销量排行榜发生了不小的变化。
今年3月份和5月份，奔驰C级分别以2.1万辆、1.7万辆的销量位列中级轿车榜单第一。值得关注的是，这份榜单包含了非豪华品牌在内的所有同级竞品。也就是说，奔驰C级车的细分市场销量冠军，是踩着帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁这些车型上位的。
同样令人有些意外的，还有宝马3系的销量。今年5月，这款车型月销量达1.4万辆，在中型轿车销量榜单中排名第四；奥迪A4L的销量成绩虽然不如前两者高光，然而单月销量8588辆，排名中型轿车销量榜第9位的成绩也算得上可圈可点。就此，BBA三款中级轿车均进入了销量榜单前十。
这背后的原因也不难分析，巨幅的终端优惠，让曾经将3/4/C当做Dream car的人梦想成真，忍不住此时下手。但是，这三款车的终端优惠和落地价格究竟有多诱人呢？《车壹条》实地调查发现，目前奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款豪华中级轿车的优惠均超过10万元。部分车型的优惠接近13万元。而这，仍不一定是用户能够拿到的最低价。
抄底“34C”正当时
BBA旗下三款中级轿车，最畅销的是奔驰C级。这一车系的主力车型，分为是入门级的C200L和动力更强的C260L。这两款车均搭载1.5T发动机，只是在动力数据上有所差异。
4S店销售经理告诉《车壹条》，指导价35.5万元的C260L，现金优惠在10万元左右。如果贷款裸车价能够落在25万元上下。而C200L的裸车价格，已经接近20万元。这是过去几年凯美瑞雅阁都很难给出的价格。
不仅如此，从销售人员的表达方式中能够明显听出，这显然不是C260L的价格底线。临近6月底，正是年中业绩冲刺期，不少4S店均加大了优惠力度。实际成交时，还会存在进一步的下探空间。
“这是目前我们能够报出的价格，如果近期提车，肯定能申请到更低的价格。”多位销售人员告诉《车壹条》。
以运动、操控著称的宝马3系同样有巨大优惠。调查结果显示，指导价34.99万元的宝马325Li M运动套装型，贷款裸车价在23万元左右，优惠幅度超过11.5万元。近期因降价而备受关注的宝马i3，售价已接近“五折”，指导价35.39万元的车型，贷款裸车价低至18.6万元。
销售人员告诉《车壹条》，“今年年初3系325Li运动套装版裸车价25万多，比现在贵2万多，落地要接近30万了。”他解释称，当时提车还要额外花钱买装饰，最终价格偏高。“现在不用多花那个钱了，车价也降了，而且都有现车。”
按照裸车价格23万元计算，那么这款算得上“次顶配325”的车型，落地价格大概会在26万元左右。因此有人开玩笑称，之前都说人生绕不过一台3系，但是有不少人是因为“穷”被迫绕过了。现在，那些人可以绕回来了。
这里说一句题外话，除了新车之外，二手宝马3系也是分外“香”。此前壹哥调查二手车市场发现，2018年的高配标轴3系（F30），在车况良好的情况下，二手车商报价已经来到13万元以内，仅相当于一台高配A级家用轿车的落地价。这样的价格，的确很难让人不动心。
在“34C”三款车型中，虽然奥迪A4L销量并没有太出彩，但是和以往一样，这款车也是三台车中优惠最大的。
《车壹条》实地调查后拿到一份报价单，指导价34.38万元的豪华动感型，贷款裸车价21.48万元，优惠12.9万元；如果是指导价32.18万元的时尚动感型，裸车价已经下探至20万元以下。
这其中部分原因，是现款奔驰C级车发布于2021年，宝马3系发布时间是2018年，奥迪A4L则在2016年上市。也就是说，这一代A4L目前已经处于产品生涯末期，所以也有更大的优惠。
用“价格真香”守住市场份额
在购买豪华中级车时，“34C”依然是消费者们的首要选择。销量数据显示，今年1-5月份，奔驰C级售出7万辆，同比增长33%；宝马3系销量为6.4万辆，同比增长19%；奥迪A4L售出4.4万辆，同比增长7%。
这些入门级豪华车型，在社交媒体上似乎已经缺乏吸引力，但最终销量显示并非如此，它们属于“网上没赢过，现实没输过”的代表。
豪华中级轿车售价的下探，也吸引来了大众、丰田等合资品牌中级车的潜在消费者。调查过程中，一位消费者告诉车壹条，“我本来计划是看大众迈腾，听说最近奥迪A4L优惠比较大，就来看车了。”他认为购买豪华车可以“一步到位”，因为即便以后看中了迈腾，用手中的A4L还是可以不加钱置换新车的，但如果先行购买了迈腾，后期再看中A4L，还需要额外添加很多购车款。
但同时值得注意的是，“34C”以价换量，背后的原因同样是消费者开始“逃离”。从数据中剖析，在中型轿车市场，传统燃油车让出的份额，被纯电轿车占据了大半。
1-5月份，特斯拉Model 3售出5.2万辆，这个销量与宝马3系相当。此外今年5月份，极氪007、蔚来ET5T/ET5、小鹏P7的销量之和已经达到1.3万辆，这还不算上产能没有到达顶峰的小米SU7。
可以看出，当前汽车用户的消费观念，正在发生极剧变化。
传统燃油车时代，在中级轿车这一细分市场，自主品牌似乎从未推出具有强悍竞争力的产品，以大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的“四大天王”始终是市场主流。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，则是雷打不动的鄙视链顶端选手。
如今，BBA依旧能打。不过在智能电动时代的引领下，某些方面更具竞争力的蔚来、问界、极氪，显然已经能在品牌价值上与BBA抗衡了。这也导致此前的中高产阶级，越来越不排斥花费几十万元，购买一台能够刷新体验感的“国产智能大玩具”，而并非循规蹈矩选择一台传统豪华品牌的力作。
因此，现阶段“34C”看起来的确已经香到不行，但谁也不能保证，今后的这些“曾经Dream car”，会不会越来越香。
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