当零跑C16遇上唐DM-i和东风奕派eπ008，怎么选?

新能源汽车的快速发展，让国内的整个汽车市场焕发了新的生机。除了传统品牌的转型，很多新品牌也是应运而生，为国内车圈注入了新鲜血液，尤其是一帮完全从0开始打造的品牌，它们在2015年左右陆续诞生，我们把它们称之为新势力。然而，即便是经过了快十年的发展，很多人对于新势力依旧持怀疑态度，依旧是“唯品牌论”，认为买车还是发展时间更久的传统车企靠谱。

殊不知，新能源汽车并非是衔接燃油车时代，而是直接换了一条赛道，所有车企都是从零开始。而同样是经过近十年的发展，如今的新能源市场中，所谓的新势力品牌，早就有了和传统车企掰手腕的实力，尤其是在新能源产品的打造上。

这一点，我们可以拿具体的产品做对比。指导价为15.58-18.58万元的零跑C16、指导价为17.98-21.98万的比亚迪唐DM-i、指导价为21.66万的东风奕派eπ008，三者隶属于新势力以及不同资历的传统车企，彼此之间的产品力差异，显然不符合“唯品牌论”者的观点。

如今的新能源车，比之油车要更为纯粹一些，产品的参数更为直观，比如动力、续航、空间等，车与车之间的胜负，免不了这些参数的碰撞。不过，判断一辆新能源车是否紧跟时代发展，最为重要的还是目前新能源车独有的智能化体验。

简单来说，汽车智能化包含两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。前者不用多说，目前智能化攻坚的核心领域，进化到最后就是科幻电影里常见的自动驾驶。后者在当下更加完善一些，不过，车企们也在不断优化人机之间的交互体验。

不论是智能驾驶还是智能座舱，都离不开两个方面——硬件基础和软件算法。用水桶效应来解释硬件和软件的关系，硬件从车造出来那一刻，木板有多高就定死了，后续更改难度较高；软件则能经过后续持续不断地研究，再通过OTA便捷升级，也就是木板的高度会不断增加，直至达到硬件所能支持的上限。

这也是为什么很多车企都喜欢给车先布局支持L3级别的硬件基础，一是可以当作卖车的噱头，二是为以后的技术升级做好铺垫，可以兼顾到老车主的用车体验。

而落到今天我们要聊的三款车上，感知硬件部分，零跑C16表现最好，全车装备了12颗摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗激光雷达，共30颗感知硬件覆盖全车身，且支持高精度地图。

其次是东风奕派eπ008，8颗摄像头+12颗超声波雷达+2颗毫米波雷达，额外的硬件增加以及支持高精度地图，需要选装价值1万8的智驾领航升级包。最后是比亚迪唐DM-i，6颗摄像头+8颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，最低配版本的毫米波雷达数量还要减少两个。

零跑C16硬件数量最多，且还搭载了另外两款车型没有的激光雷达。要知道激光雷达一般都是20万以上的车型才会标配的硬件，属于技术还没有完全下放的配置之一，零跑C16这种20万以内就搭载了激光雷达的车型确实很难得。

除了感知硬件，智能驾驶芯片也是决定智驾能力上限的关键一环。都知道汽车行驶难免会遇到突发情况，能否快速处理信息并形成反馈，得交由智驾芯片处理，如果芯片算力较低，处理能力自然相对更弱，比如AEB功能的灵敏程度，往严重的说可能就是一场车祸是与否的区别。此外，芯片算力越高，车辆所能支持的辅助驾驶功能也越多，使用起来也更为可靠。

这点上，依旧是零跑C16表现最好，搭载了目前算是行业内旗舰水平的英伟达Orin X，和极氪007、小鹏G9等车型为同款，算力能达到254TOPS。东风奕派eπ008搭载的是黑芝麻A1000芯片，和领克08 EM-P、领克07 EM-P两兄弟为同款，算力稍逊一筹为58TOPS。唐DM-i采用的可能是比亚迪自研的芯片，至于算力，从上述唐DM-i的硬件数量来推测，应该不会太高。

智能座舱相较智能驾驶来说，相对没那么复杂，实际上扮演智能座舱关键角色之一的车机，目前来说其实就跟我们用的平板电脑差不了多少。因为软件方面同样能通过OTA升级，所以好不好用主要也看芯片的优劣。

虽然车机芯片的迭代速度没有手机芯片这么快，但目前也正好到了转折点。前两年还堪称旗舰级的高通骁龙8155芯片，如今已是上一代的产品了，目前的旗舰级车机芯片已被高通骁龙8295芯片替代，而搭载有这块芯片且售价在20万以下的车型少之又少，正巧零跑C16就是其中之一。至于东风奕派eπ008和唐DM-i，前者是上一代的8155芯片，后者是自研的D100芯片，性能略强于8155。

从8155到8295的迭代，无疑称得上重大升级。工艺制程从7纳米升级为5纳米，单论AI算力就从4TOPS升级到30TOPS，相当于1块8295顶7块半的8155，更不用说CPU和GPU性能的巨幅增强了。性能的增强，意味着所支持的车机功能更为丰富强大，比如代表功能语音操控，对语言指令的处理速度越快，响应速度越快不说，还能精准识别不同方言。

虽然智能化在新能源车中占据了举足轻重的地位，但也并非所有人买车都会关注智能化的表现，基础的空间、配置、售价等产品力，依旧占据着更高的关注度。

相较东风奕派eπ008，零跑C16其实并不算其直接竞争对手，毕竟指导价差了好几万，按常理来说东风奕派eπ008的配置、空间等方面的表现更好合情合理。然而零跑C16在售价更低的前提下，空间、配置上其实并没有比东风奕派eπ008差多少，甚至称得上互有胜负。

东风奕派eπ008有零跑C16没有的二排座椅记忆、流媒体后视镜等配置，零跑C16有东风奕派eπ008没有的前后排隔音玻璃、方向盘加热等配置，可见零跑C16在配置上的表现，是不输某些价位更高、定位相同的车型。

对比唐DM-i，零跑C16与其有价格重叠，算是直接的竞争对手。产品力上，零跑C16空间和动力表现都优于唐DM-i，还装备了后者没有的第二排座椅加热通风功能等实用功能配置。这种差距也能理解，毕竟同样的价格，唐DM-i只能入手中低配，而零跑C16甚至能入手顶配车型。

所以说现在新能源车市场，不能单看品牌。因为市场不会一成不变，以前燃油时代，起步更早的海外品牌，靠着技术领先占领市场主导地位，这个道理同样适用于现在新能源时代的自主品牌。

东风奕派eπ008、比亚迪唐DM-i、零跑C16之间的对比也是证明，并非谁的品牌底蕴厚重，产品就一定好。相反越是年轻的品牌，因为缺少品牌力的支持，往往就越需要在产品力上占领优势地位，正如三车之中的零跑C16。