B级车无冕之王，凯迪拉克CT5难挑短板

斯基想说：

在现今的汽车市场中，豪华品牌与运动性能的结合已成为一种趋势，最具代表性的就是BBA的“34C”，很显然，依托品牌的光环，它们取得了不错的成绩，但并不代表它们各自的产品就是完美的。一直以来B级车市场就有这样一位角色，大家都已经见惯不惯了，可能你钟爱过，也可能被你无视过，单纯产品力的角度来说，它就是这个细分市场的“无冕之王”，称之为无冕，固然不会被很多人认可，月均1000多台的销量就是直观的反馈。就是这样一款车型，在几天的试驾体验中，我深入探索它的每一个细节，尝试从中找出所谓的“短板”，但很遗憾，我失败了。

首先，让我们从外观设计说起。凯迪拉克CT5的前脸采用了家族式的V型豪华设计语言，钻石切割的LED大灯组犹如猛兽的双眼，犀利而凶狠。车身侧面的溜背设计则展现了其优雅的运动气质，前低后高的俯冲姿态仿佛在告诉人们，这是一辆随时准备飞驰的轿车。而车尾部分，小鸭尾的设计增添了几分俏皮，两侧的小宽体则显得敦实有力，为整车增添了一份稳重感。可以说，凯迪拉克CT5的外观设计在豪华与运动之间找到了完美的平衡，无论是从哪个角度欣赏，都能感受到其独特的美感。

接下来，我们来看看CT5的内饰配置。一进入车内，首先映入眼帘的是那块巨大的33英寸曲面屏，分辨率高达9K，显示效果细腻而逼真。搭配MINI LED分区背光技术，即使长时间使用也不用担心烧屏问题。音响系统则采用了AKG的16个扬声器，音质出色，仿佛原唱就在耳边演唱。而内饰板则采用了碳纤维材质，而且是正儿八经的真碳，不仅提升了整体的豪华感，还增加了车内的运动氛围。车机系统搭载了8155芯片，响应速度快且操作顺畅，支持可见即可说的语音控制功能，让驾驶更加便捷。此外，CT5的方向盘采用了电容式设计，这种在传统燃油车上并不多见的设计让驾驶者在辅助驾驶时只需轻轻搭在方向盘上即可，空出来的精力甚至可以摸鱼，我想这也是全新CT5所谓“摸鱼”模式的由来吧。

当然，作为一款豪华运动轿车，凯迪拉克CT5的驾驶体验才是它的看家本领。首先就是引以为傲的超跑级运动4件套，包括MRC电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S轮胎。这些顶级配置的加持使得CT5在操控性、稳定性和舒适性方面都达到了极高的水平。在试驾过程中，我深刻感受到了MRC电磁悬挂的神奇之处，在运动模式它，它甚至在并线和转弯的场景中几乎没有一丁点的侧倾。那么它是如何实现的呢？传统的电磁悬挂是通过改变减震器内阀门的大小来控制减震器压缩时油液流动的速度，从而实现悬挂软硬的调节。MRC电磁悬挂则直接给减震器内的油液通电通磁！直接改变了液态粒子的状态，也就是说它的油液可以变的很硬，也可以很软，这有点太黑科技了。

同时，CT5的mLSD限滑差速器也不是大多数车所采用的离合器形式的，而是采用托森结构的机械硬连接，不论是限滑效果还是可靠性都是普通差速锁无法比拟的。再加上50比50的前后车身配重比例，以及后驱车车尾灵活的天然优势，让CT5在拐弯时稍微点个油就能让驾驶者感受到强烈的驾驶乐趣。关于它的动力，凯迪拉克全系敢用一套2.0T可变缸发动机+10AT的组合打天下，足以见得品牌对于这套动力总成的信心，而且这套动力系统经过多年的市场检验已经证明了其可靠性和稳定性，再怎么说，也比那些分高低功率区别对待的强不少，你说是吧？

最后我们来说说凯迪拉克这个品牌。很多人不承认它是豪华品牌，因为它无论是销量还是品牌力都与BBA有一定的差距。但，不管你怎么认为，它确确实实是一个拥有百年历史的美系豪华品牌，甭管它是一线二线，是豪华就对了。其实它也有很贵的车，只是种种因素你接触不到，近几年在国内一直注销二三十万的车型，误让大家以为它只是卖二三十万车的伪豪华品牌。这也是为什么国内汽车品牌争相要做高端、要卖贵车的原因。

斯基最后说：

站在斯基的角度来说，确实不知道凯迪拉克全新CT5的短板在哪里？也并不知道它这么多年在B级车没有拔得头筹的原因是什么？真的是被“洗浴”耽搁了吗？我觉得并不是。CT5就像是高考报志愿中，处于第二志愿的选择，它太不容易被发现了。好的产品必须要让大家第一眼看到，这才是重中之重。辉煌的历史固然是一个好故事，但也要把今天的故事做好，留给未来去讲呀！