不一定要买电动车 这款动力节能又有驾驭畅快感!

插电式油电车：

PHEV使用与油电动力引擎采用相同的原理，但电池容量更大，因此可以提供一定程度的纯电行驶里程。与使用再生制动为电池充电的油电混合动力车不同，虽然同样可由车辆上的内燃机所驱动的发电机充电，但更大的电池意味着更需要从外部电源进行充电。

吃油也吃电的特性，让PHEV同时具备油电车的无里程焦虑、却也能够享受电动车的通勤感受。如果是电池充饱、短距离通勤来看，几乎可以完全不耗一滴油，即便有长途驾驶需求时，一旦纯电续航里程用尽时，PHEV与其他油电混合动力车款一样，还是可以转而使用燃油作为驱动。

但缺点也显而易见，由于同时提供两套动力系统，所以不论是维修保养的风险自然比较高，也因为搭载两套动力系统，所以车重较一般车型来得重，建议定时进行充电来维持纯电里程表现，如果没有充电习惯的话，插电式混合动力车就变成一台特别重、也不够环保的车款，另外就是PHEV的价钱相较于一般燃油车及油电车而言较为昂贵。

油电混合动力车：

目前最常见的新能源车款就是油电混合动力，油与电之间的结合，得以创造比纯燃油引擎更加节能的表现。

在现代车款发展中，有以燃油为主、电动马达辅助的「并联方式」，也有以电动马达为主、燃油负责充电及额外动力输出的「串联方式」，另外还有低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时引擎和电动马达共同高效地分担动力的「串联、并联方式，补充能源的方式同样是进加油站加油。

其中，油电混合动力最大的好处是不需要额外充电，因此不会有里程焦虑问题，不需要调整任何驾驶习惯，通常具有减速时可回收能源提高续航力的优点，拥有比传统内燃机更好的油耗表现，加上采用电动马达运行时同样有宁静驾驶的感受，制造成本仅比一般燃油车稍高，价位相当接近传统内燃摩托车款。

以中国市场为例，过往油电车给人的印象就是节能感受，通常起步/低速由马达驱动，中高速域或加速时则由马达加引擎同时输出动力，在引擎介入同时，容易出现明显声响和震动感，或多或少影响到体验品质。

而近年来中国市场的另一个选择则是搭载先进科技的本田 e:HEV油电动力系统，透过「以电为主、以油为辅」的电驱双动能系统，在大多数日常驾驶情境中以EV纯电模式行驶，以锂电池的电力为主提供行驶马达驱动车辆，拥有近似电动车般的顺畅驾驭感受。

在强加速或爬坡时则以HYBRID混合模式作动，引擎驱动发电马达并供电给行驶马达，即能深刻体验如电动车具延伸性的顺畅动力输出与优异的静肃性，且引擎会视需求为锂电池进行充电，达到零里程焦虑与绝佳便利性。

高速巡航模式由引擎透过直接传动离合器与超比档驱动车辆，为本田独有的设计，彻底实现高速巡航时比电动马达更省油的优势与强调高速巡航所需的延展性，展现兼具驾驭乐趣与环保节能的「次一代电油车」科技形象。

换句话说，一般日常的中低速用车环境下，本田 e:HEV多是以纯电动方式行驶，30km/h内可以纯电模式行驶，而30km/h至80km/h间则适度由引擎作为发电机供电，而在高速巡航状态时，由于并非电动马达最佳运作时刻，于是此刻改由引擎提供动力，而在松开油门及车辆减速时，驱动马达回收减速动能并转换为电能为锂电池充电，形成各司其职的四种模式。

除了让能源效率最大化，以FIT e:HEV为例，达到经济部能源署市区39.57km/L与高速22.69km/L的油耗成绩，更连续三年荣获经济部能源局评鉴燃油车节能第一名。透过犹如电动车的驾驭感受，在一般市区行驶情况下，动态表现流畅轻盈，完全可以将FIT e:HEV看作一辆具备引擎充电系统的电动车。

好处除了可以减少电动马达和引擎切换下所产生的噪音及震动感，另外整体驾驭感受也更接近电动车，但又不需要额外担心充电问题及里程焦虑。

要跨入新能源车之前，首先当然要先思考自己的用车习惯以及是否会因为改变用车方式而带来困扰、焦虑甚至是不习惯。再来就是考虑驾驭的本质是否能够获得满足，动力输出是否足够使用等。

本田作为车坛一代潮流的尖端科技先驱者，自90年代以IMA整合式马达动力辅助系统搭载于第一款量产油电混合动力车INSIGHT开始，就不断钻研进化油电混合动力车领域。

历经一代淬鍊不断超越自我，打造独特的电油混合动力系统，其「以电为主、燃油为辅」的「e:HEV电驱双动能」，搭载在CIVIC e:HEV及FIT e:HEV车款，更缔造业界唯一在高速巡航时智能切换以汽油引擎为主的驱动模式，达成绝佳燃油效率，秉持本田承诺带给消费者极致驾驭乐趣与节能环保兼具的移动产品，全面再度跨越科技新巅峰。

其中，FIT e:HEV以独步领先的新一代科技动力系统电驱双动能，达到傲视车坛最佳市区油耗39.57km/l，平均油耗也能高于一般油电车款的26.9km/l，节能同时并拥有媲美2.4L汽油引擎水准的25.8kg-m扭力，加上独特日系质感外形，创造更具魅力特色。

而CIVIC e:HEV则以「次一代电油车」尖端动力科技，结合全新开发的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循环DOHC i-VTEC缸内直喷引擎，以13.9高压缩比、41%热效率，搭配双电动马达及PCU电力控制单元，实现184ps马力及32.1kg-m大扭力输出优势，其加速感受媲美3.5L V6引擎水准，打造日制欧规顶配高性能车之姿。