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宝马X5自诞生以来，已历4世，且肉眼可见肯定不会止于4代。
上世纪90年代时，宝马旗下没有一款自己的“SUV”车型，而对手奔驰在想做城市SUV。
1994年宝马收购罗孚集团，也顺带把路虎收编，路虎的SUV或者说越野车做得一直不错，但当时路虎揽胜已经卖了20年，所以宝马也决定做一台有别于揽胜又属于自己的SUV车型，这才有了今天的宝马X5。
不过，宝马并不想做完完全全的SUV——实际上它想要的是一台开起来有着宝马驾驶乐趣，但是看起来像是 SUV 的产品，所以宝马给自家 SUV 的定义为SAV (Sport Activity Vehicle )。
虽然定义是运动车型，但是作为一台豪华车，在静态内饰等方面也不能太拉胯。
这台宝马X5的内饰整体质感，我觉得比我之前评测过的宝马i5营造得更好一些，做工整体上也优于宝马i5，进到车内能感觉到有豪华感、内饰更精致。
中控台以及门板上的实木饰板给人感觉很不错，尤其是木板上的疤痕看着很舒服，触感也不错，我个人比较喜欢自然一点的风格。再加上现在也用的是家族式“水晶”饰条，传统与现代装饰结合，效果挺好的，只是个人觉得那小小的水晶换挡杆确实小了一点。
另外现在中控屏幕以及仪表屏幕都是用的那块“家族式”曲面屏，用起来感觉都差不多。
宝马X5的座椅采用的是Sensafin合成皮，触感和真皮接近，比较柔软。另外前排座椅坐垫的填充也很软，坐上去舒适度不错，不过我觉得稍微有点过于柔软了，臀部陷入比较深，坐久了其实有点影响舒适性。
后排坐垫的填充支撑性就更足一些，虽然没有前排柔软，反而我觉得舒适性更好。座椅用了红色配色，门护板扶手部位、中央扶手也是同色，色调统一，再配上黑色的饰板，在色彩上我觉得比较和谐，现在有的车颜色用得太多，看起来就会很杂乱，宝马X5没有这样。
特别提一句宝马X5的天窗遮阳帘，因为上次才看了另外一家豪华品牌的车，那台车的遮阳帘观感和触感都差了太多，针脚很稀疏，遮阳帘的遮光效果大打折扣。而宝马X5的遮阳帘一眼看上去就更密实，触感和遮阳效果明显更好。
宝马X5自第二代开始，一路畅销，成为一代“公路之王”。一台畅销车，肯定不只是好看就行，内饰外观设计等可能会过时，但驾驶的感觉可以长久存在，所以还是需要看一下这台“高性能运动多功能汽车”开起来到底如何。
01
动力性+驾驶平顺性
我这次试驾的这台宝马X5是xDriveLi尊享型，2.0T发动机+8挡手自一体变速箱+48V系统，前置适时四驱方案，动力总成最大功率190kW、最大扭矩400Nm，和奔驰E 300 L的动力总成参数一致。
从动力体验来讲，这台X5的动力性是足够日常使用的。日常中小油门起步加速体感上比较轻快，动力输出较为线性。全油门加速时，加速感比较强，只是加速初段与中后段相比加速感有轻微突变，显得不够线性，毕竟不是电动车电机动力输出特性，当发动机转速到达最大扭矩输出段时才又有更强的加速感。
超越加速时也一样，动力输出在主观感受上会先短暂延迟后才大力输出，需要变速箱降挡然后提升转速的过程，不过不管是起步加速还是超越加速的延迟我觉得都可以接受，算是比较快的响应。
从加速响应和平顺性的主观感觉来看，我认为比同样动力数据的奔驰E 300 L更出色一点。这台8挡手自一体变速箱只在某些工况下1挡换挡时能感觉到轻微顿挫，其它时候换挡的平顺性都不错。
宝马X5在城市中走走停停或者跟车超车的动力输出都能较好的满足驾驶员需求，不会显得动力不足，总之日常开起来虽然比不了如今动辄3秒级零百加速的电动车，但是也足够从容。
对于驾驶平顺性，不管是冷车还是热车发动机起动时都比较平顺，没有明显抖动等异常情况出现，只是怠速时发动机熄火退出再介入时抖动相对明显，我更习惯于不让它在等红灯怠速时熄火。另外在低速或高速时进行tip in操作，发动机响应很迅速，不过会有较明显的耸动情况，tip out时则较为平顺，我怀疑是因为想要保住动力响应所以牺牲了部分驾驶平顺性，毕竟是“运动多功能SUV”的设定。
02
制动性能
轻度制动时，踏板自由行程比较适中，踏板力能给脚带来足够反馈，踩下制动踏板制动响应比较迅速充分，轻度制动时制动的调整性也挺不错。
中度制动时，踏板行程适中，制动响应以及调整性都没有明显问题，对于制动的俯仰控制也较好，提升了制动舒适性。
重度制动时，制动响应迅速，没有明显迟滞情况。当ABS介入时，车身控制比较稳定，不会有左右调整摆动情况出现，制动的信心感比较足，前轮275的胎宽、后轮315的胎宽对于制动的信心帮助应该不小，抓地力较好。
03
操稳性能
宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，跑得快开得稳是基础，这台X5操稳的感觉也确实比较好。
直线行驶稳定性方面，急加速时车辆没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，四条大轮胎在路面上的抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。
最初当我开上这台宝马X5在道路上做一些小侧向加速度动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人的感觉很好，让我以为国产宝马X5也根据国内用户的喜好进行了“适应性调整”。
后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限比较高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛也都比较好。单移线时的信心感和控制感很不错，宽轮胎有宽轮胎的好处，也能在移线时感觉到X5的车身刚性出色，毕竟X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆。
这次由于时间关系没有把宝马X5拉到山路进行测试，但是从日常弯道行驶的感受推测在山路上的表现应该也不错，我认为宝马X5在操稳的表现上确实算得上第一梯队。
04
底盘平顺性
宝马X5和宝马i5一样，存在一些共性问题。初级平顺性方面，在起伏路面行驶时车辆的俯仰控制依旧有些不太好，俯仰稍微明显，路上行驶时总有点头的现象。在一些破损路面或者off road行驶，侧向的控制其实还挺好，但是垂向的跳动有点大。另外行驶在一些小抛跳路面时，后轴经过后收敛不是太好，有二次弹跳的现象。
次级平顺性方面，平滑路面行驶后轴有一点小跳动，粗糙路面行驶时路感比较清晰（也不能算是坏事），并且此时方向盘、门护板、坐垫上的高频振动稍显明显，不算舒服。
至于路面冲击我觉得倒还好，冲击感比较柔和，类似减速带等工况有一点包裹感，过减速带后悬架的收敛也较好，没有明显余振。
在底盘平顺性上的结论和宝马i5有些类似，依旧觉得宝马X5对于大冲击的过滤效果较好，反而是小激励的控制不够好，不过宝马X5底盘的“高级感”相较于宝马i5我觉得更好一点，总体也属于比较舒适的范围。
05
转向感受
对宝马X5转向的感受这次放到最后说，因为我开的这台X5转向的问题最为突出，不过由于此次试驾的车辆并不是全新车辆（总里程不到20000km），暂时无法确定是由于车辆状态原因影响还是本就如此。
宝马X5也是做了两种转向模式——舒适模式和运动模式，但是两种转向模式的手力都太轻了，显得很“假”。
两种转向模式下，在中心区的力矩死区都较大，中心感较差，行驶过程中需要较频繁小幅度修正转向保持直行。而且中心区摩擦感比较明显，转向时常有卡顿的感觉。由于力矩死区（力矩空行程）过大，导致中心区的窗口（转向空行程）也跟着较大，不过越过力矩死区后，转向的响应较好，响应量也很充足，比较灵敏。
但是力矩反馈差评，力矩增益很不明显，整段手力都是平平的没有什么反馈，尤其是舒适模式；运动模式时有一点反馈的感觉，但依然不明显，尤其在进行大角度转向时的反馈太差，几乎感觉不到轮胎状态变化。
低速时的转向回正速度倒是较快，车身也比较平稳，不过左侧回正时比右侧的残留角略大1~2°左右，左右不太一致。高速回正时，转向超调有点明显，转向盘会在中间振荡2~3次才能回正。并且高速打完转向松手转向盘时常随机向左或向右卡住一定角度不回正，此时车辆随机向左或向右跑偏，正常情况松开转向应该自动回正。
这台车基本排除了四轮定位参数的影响，因为如果四轮定位参数有问题，它只会朝某一边偏而不会随机左右偏，而且这台车转向还有明显摩擦感可能有影响。
转向这一项上我个人认为这台宝马X5唯一好评的地方是转向助力很足，任何情况快打转向都没有catch up（助力不足）的情况出现，也不会有转向不够直接的感觉。
总之，我感觉这台宝马X5转向的手感有些问题，不像是宝马能调校出来的，我宁愿相信是车辆状态的问题导致，所以在开头就说了：
对转向这一部分的评价仅针对本次试驾车辆，至于是不是共性问题，一方面希望大家了解的在评论区留言，一方面我准备找机会去再试试看。
06
驾仕总结
作为一台豪华SUV，我觉得宝马X5在豪华感上确实不错，外形看起来比较霸气，内饰也有质感，跑在马路上足够吸睛，能够满足情绪价值。
同时在驾驶质感上（除去这台车的转向）都有不错的感受，操稳是最突出的地方。我不知道是否宝马X5针对国内市场进行了适应性调校，个人对它目前这种状态的底盘平顺性感觉不太喜欢，虽然柔和但是缺少了一点控制。
宝马i5也是一样，在底盘平顺性上没有达到我想要的效果 ，初级和次级平顺性都多少存在不足。开完两台宝马的车型，我觉得宝马应该在底盘平顺性上好好打磨一下，在体验上应该会更好。
下面将本次测评的主观评分呈现（由于没有进行弯道行驶稳定性的验证，这项不进行评分，显示为0请忽略），评分结果仅作参考——
（END）
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