新势力的危机来了！传统大厂的增程式车型，正式发起反击战？

尽管外界总有人质疑增程式技术，但它已经成为各大传统大厂争先恐后追求的目标，哪怕一开始它并不被看好。比如，广汽埃安的总经理古惠南最近透露，他们会根据市场动态引入插电混动和增程式车型，这标志着他们正式加入了增程技术的阵营。新势力的危机来了，反击战将正式发起？

像长安这个老牌劲旅一直是增程式技术的铁杆粉丝，不过之前他们的增程式车型主要集中在低端市场，但现在，阿维塔的新款SUV——阿维塔07也会采用增程技术，展现新气象。

吉利旗下的子品牌早就开始玩转增程式，比如新发布的领克EM-P技术，简直是增程式技术的一大革新，可以说是向增程式技术靠拢的表现。

就连奇瑞也加入了增程式技术的行列，星纪元ET的推出让星途品牌的销售表现更加抢眼。

至于长城，虽然还没出手，但它的特立独行让人好奇其下一步动作，这里就不细说了，毕竟风险总是有的。

北汽和东风这些老面孔早就涉足增程式领域，他们的新能源子品牌都是增程技术的忠实用户。新兴的造车势力，比如理想、哪吒和零跑，更是早早地推出了增程式车型，市场竞争的号角已然吹响。随着越来越多的车企加入，增程式技术的争夺战正愈演愈烈。

有时候有人会疑惑，既然增程式技术这么棒，为啥大厂们不跟进呢？可能是他们还没连上网，或者是对增程式车有点误解吧。

实际上，大厂们的增程式车型可是藏着不少硬核实力，它们展示了大厂的深厚积累和独到技术，正慢慢改变人们对增程技术的看法。别忘了，虽然增程式主要靠电驱动，但内燃机的作用也不容小觑，尤其是在电量不足时，增程器的表现直接影响整体表现。

以前，理想ONE的增程器是个例子，用的是个不太给力的三缸1.2T发动机，噪音大，油耗也不理想，让人觉得增程式技术就像多此一举。但现在不一样了，看看星纪元ET，它的增程器热效率高达44%，一升油能转化成3.6度电，就算是亏电状态下，也能轻松跑到每百公里5.2升的超低油耗。我亲自试驾过，这可不是吹的，开着空调还猛踩油门都能达到这样的成绩。

相比之下，理想L7的馈电油耗是每百公里7.4升，问界M7则是6.85升，可见星纪元ET的优势明显。所以，增程式技术并不简单，大厂们的努力和改进，让人们对它有了全新的认识。

嘿，有人老说增程式车不省油，咱们得亲自上车试试看才准，别光拿大 SUV 和小轿车比油耗，然后一副自以为是的样子，好像全世界就他最懂。虽然增程式技术成本低，但为啥市面上的增程式车价格还不便宜？有些人就是一门心思盯着理想汽车，好像除了理想，别的都不算数。比如零跑深蓝那款十几万的，你咋就不提呢？

关键问题是，我们得公平对比啊，比如说理想L9卖四十多万，秦PLUS才七万多，这能算同一级别吗？你咋不看看宝马X7和奔驰GLS那些豪车的价格？

其实，增程式电动车的问题不在技术本身，而在用它的那些厂家。比如比亚迪的插电混动车，人家有自己的独门秘诀，还有产业链和规模优势，这些都被简化成成本问题了。国内除了比亚迪，其他插混车型跟增程比起来确实有点吃力。

总的来说，增程式技术不是洪水猛兽，反而是汽车行业的一个好选择。事实证明，消费者更喜欢增程车型。传统车企转战增程式，也是形势所迫。现在连像奇瑞这样的大厂也加入了，增程式的优势会越来越明显，大家慢慢就会看到。