BBA腰斩式降价 油车的错 电车的祸

再不努力，我只能开BBA了。

凌晨一点的马路牙子，响起我朋友含混不清的哀嚎，这是喝多了酒，想起伤心事。这位喝的五迷三道的青壮年，年过三十，对贵东西有向往，对出人头地有执念，奈何日子过得庸庸碌碌，兜里的人民币比纸还薄。

另一个朋友把他抽起来劝：“差不多行了。”

我站在旁边观望，这你没法劝，平凡普通的弟弟，上边有个顺风顺水的哥哥，哥哥买得起学区房、孩子上国际幼儿园...早年间，开着宝马5系接客户，后来又爆改了一辆牧马人，我朋友在夜半大街撒酒疯的当下，他哥这会儿应该正和车友会，露营侃大山，预备着穿越罗布泊，搁谁，谁心里不憋屈。

有人已在享受生活，有人还在忙着生存。

要论为啥喝着喝着酒，就开始伤怀，原因是哥几个凑一起，回回都爱聊个车，因为其中俩人是学汽修专业、另一个又是干汽车媒体的，只能说都是小康之家，算不上富贵，但对美好生活总归有住豪宅、开豪车的向往...话赶话，说起豪华车腰斩式降价。

有人就调侃我这朋友：“你再努努力，这辈子估计能开上你大哥同款宝马、你表哥同款奥迪、你前女友同款奔驰了。”我听完是惊起一身冷汗，寻思这天聊得，是专门往人家肺管子上戳，但这为朋友嘴碎，大家也习以为常，所以当时不打紧，酒过三旬上劲了。

说来也巧，他生命中不能承受之轻，恰好凑齐BBA。

一个是他爹妈从小就偏爱的老大，一个是从小跟他抢玩具的表哥，还有一个是给他带绿帽儿的白月光。当然，我没别的意思，开啥车都有好人也有坏人，而且犯了点错误、或者说太优秀、或者说个人意识强,,,你能说这是人有问题吗，顶多是年少轻狂性格使然，都会在社会无数次毒打和鞭策下，慢慢从良的。

我时常感慨，世事无常，大肠包小肠。

谁能想到，时间来到21世纪20年代，要想获得和10年代同等水平的成就，彼时最能彰显身份的奔驰宝马奥迪，已经不够看了。你得买理想蔚来问界，才能证明你兜里有点小钱，你得买新势力造的MPV，才能证明你确实不太缺钱...所以我另一个朋友先前的调侃，现关注来，无疑是在啪啪打我醉酒朋友的脸。

但我醉酒的朋友也不值得同情，他在饭桌上屌他哥，说他哥是被豪华品牌玩弄的韭菜，是被豪华品牌背刺的老车主，是给汉斯猫资本贡献血汗钱的愣头青子，但他不一样，他要买国产，为中国汽车工业之崛起、为民族品牌之振兴，添砖加瓦。

有朋友可能比较关心，究竟降成什么力度。

我捡点优惠力度大的、车型比较热门的简单说说，因为这城市和城市不一样，真想抄底入，还是进店聊，六月是传统销售旺季，品牌年中冲销量、打赢上半场，擅长讨价还价的朋友，或许还能聊出底中底，毕竟谁的银子都不是大风刮来的，资本的羊毛咱得可劲儿薅。

C级是奔驰销量担当，曾经官方指导价33.48万的C200L，如今有经销商给出20.27万起售价；奔驰GLC部分车型最高降14万，奔驰GLB在31.19万到36.79万的价格区间上打六折。

入门款奔驰A级，原价27.3万元能优惠至多十万，据说还中途截胡，交了定金准备提车，但是冷不丁顺道看一眼奔驰的吉利车主，现在已经是奔驰车主了；还有奔驰家族很有排面的GLS，也给出了20万的优惠。

最后，电车降价对半砍。

宝马降价的风，其实比奔驰炫起来的稍微早一些，比如早年间31.69万起售的宝马X1，今年直接下探到18万，比去年还要便宜了好几万。

但宝马降得比较炸裂，在于电车这趴，曾经标价35.39万、43.99万的宝马i3和i5，基本价格跳水到五五开，仅售17万多和将近30万，不少暗访的媒体同行都表示：价格到店都能谈。

对此我只能说，如果你问我奔驰宝马的电车哪个好？我只能说奔驰一问一个不吱声，宝马倒是好歹还能吱一声。

豪华品牌御三家，还差奥迪。

奥迪分南北，目前来看是全系车型的价格都降了，上汽奥迪家里人少，奥迪A7L和奥迪Q6的优惠都是10万起，其中Q6用了新款四代EA888发动机，在更新迭代上小胜一汽奥迪。而最顶3.0T奥迪A7L优惠18万，独苗电车奥迪Q5 e-tron则全系优惠6万。

一汽奥迪就精彩些，毕竟走量的王牌车型都在北派，目前来看奥迪A4L降价11万左右，奥迪Q5L降价12万左右,在苏南市场某4S店，奥迪A4L起售价降到了20万以下，奥迪Q3则降价18万左右，来到了17.98万元起售，其中最畅销的奥迪A6L则有望跌破30万。

最后，还有奥迪大哥保时捷，部分门店发放10万优惠券，部分车型7折出售，比如保时捷Macan，目前售价已不足50万。

说来惭愧，在下正是前文在汽车媒体混口饭吃的那一位。

其实早在这两年的车展，我就在感慨，车展就好像是市场的缩影，媒体老师们在哪个展台人头攒动，大抵谁就还有市场。

刚入行那几年，豪华品牌的展位门庭若市，经常有同行之间磕磕碰碰，不知怎么就拌起嘴了，因为都想钻个缝儿去拍拍内饰，等人少那是不可能的，它能一直挤到闭馆清场...今年车展，是小米、比亚迪等一系列国产的主场，尤其是雷军惊现一刹那，趋之若鹜、过江之鲫、蛤蟆炸了窝。

中汽协的数据表示，开年前四个月，自主品牌的乘用车市场份额来到了63.5%，反之合资品牌的份额被压缩到，不到四成。而在新能源的风口，油车鲜少有人问津，销量榜单的前列上，还能有姓名的国外品牌，也堪堪就一个特斯拉。

豪华品牌集体用降价换销量，且不说高逼格高姿态算不算被击垮了，但近三四年，这轮腰斩式降价，好歹是让你能在社交媒体、哪怕是垂直网站上，看到事关BBA的消息了，还是波大的，很炸裂的那种。我只能唏嘘，以前不愁卖抢破头的产业肱骨、豪华先驱，如今还想靠啥技术自研冲上头版，那可太难了。

于我们这些恰车饭的人而言，也不知道从什么时候开始，豪华品牌可供压榨的流量火花，真就一滴都不剩了...甚至比不过汽车品牌互相拆台、品牌老板相互阴阳，所以当我知道它降价时，也只是毫无情感可言的评价一句：销量上不去，地主家也没余粮了。

我很不想承认，油车已死，电车当立。