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最近开了一辆传统的豪华燃油车，梅赛德斯-奔驰E级。现在也算是进入了新能源时代，各大品牌都在争夺新能源赛道，传统燃油豪华车也受到了一定程度的影响，但实际上，奔驰E今年的销量呈现增长态势
4月销量为10,008辆，2024年累计销量为36,943辆，月销量排名第4，年销量排名第3，已经是相当不错的成绩。
不过，手头的奔驰E并不能完全算是纯燃油车，因为它在动力系统上搭载了48V轻度混合动力系统，勉强算得上是“小新能源”——当然，48V更多的是作为辅助，提升乘坐体验，降低油耗。
作为行政级汽车，豪华是必须的。但其实我坐在车里的时候还是有点失望的，我觉得奔驰没有以前看到的那么豪华，内饰感觉“硬”。虽然大部分地方都是柔软的，但柔软的涂层比较薄，轻轻触感就可以压在内部骨架上。
主副驾驶遮阳板的开启力比较大，化妆镜盖只是上下翻转，没有阻尼，只靠一个弹簧，合上时“砰”的一声，少了一点丝滑感，空调出风口调节也缺乏平滑感（虽然可以电动调节）， 而梅赛德斯-奔驰在这些地方的印象更好。
当然，在细节上也有奔驰一贯的优势：仪表盘上三屏的质感非常好，采用高通8295芯片，画质清晰，操作流畅，操作界面也比较简单，副驾驶屏幕的隐私设计不干扰驾驶员的操作。
后窗和后门玻璃都配备了电动遮阳帘，甚至小三角形车窗也有一个小的手动遮阳帘。此外，后排座椅靠背、腿托电动调节、颈部加热等，后排老板座必须保养到位。
梅赛德斯-奔驰E 300 L的L2辅助驾驶功能也给我留下了深刻的印象，当车辆在高速公路上辅助行驶时，车道保持非常稳定，车道上反复调整的车辆并不多，自动变道也是如此，一旦到位，就感觉不到调整的痕迹。
遇到慢车时，减速非常平稳，车内不会出现突兀，对车间距离的预测也比较成熟。变道离开慢车时，加速速度非常快，很像人类汽车的逻辑，你不必等到变道完全完成后才慢速加速。
很长一段时间以来，人们都说“开宝马，坐奔驰”，这意味着宝马比奔驰开起来感觉更好，奔驰的舒适性更好。经过几天的体验，我认为它会有点打破传统智慧——这款梅赛德斯-奔驰 E 级的舒适性真的很好，在驾驶体验方面也不甘落后。
01 动力+行驶平稳性
梅赛德斯-奔驰E 300 L的整体动力给人一种沉稳而有力的感觉，发动机动力输出肯定不如前期的电机，但发动机在中后段的优势显露出来，动力储备更充足，循序渐进，没有衰减感。
即使汽车在 Eco 模式下开始加速，它也有很好的加速感，但换档更激进一些。在城市中低油门加速时，功率输出相对线性。全油门加速时，车辆的加速度非常好，唯一可以挑的就是大油门或全油门加速时，动力输出出现有点延迟，此时会强制降档，影响输出响应，高油门不进行加速时输出响应更好。
梅赛德斯-奔驰E 300 L动力总成的绝对功率在所有路况下都非常好，加速到100公里的时间稳定在7秒内。
为了行车平稳，车辆启动时，发动机启动平稳，没有明显的速度波动。在怠速时，发动机也不会有明显波动。低速翻入/翻出，发动机功率响应相对较快，没有明显的滞后，虽然车辆有轻微的感觉，但在驾驶平稳度上还是有更好的体验。
02 制动
就我个人而言，我不太喜欢梅赛德斯-奔驰E级的刹车脚感，不如之前驾驶的 4的刹车脚感好，看起来有点“软”，但这并不代表刹车效果不好，整体刹车绝对够用。
轻踩刹车时，我觉得踏板的自由行程要长一点，踩踏力适中，不重也不轻，刹车响应不是很快，但线性度还可以，制动力随着踏板的深度而增长得更轻，会让人感觉更“软”， 循序渐进，能最大程度保证车内的乘坐体验。轻制动时的可调性比较一般，精细操作略有影响。
还有一个小问题，因为在减速降档时，换档有一点停顿，当减速到20~30km/h左右时，档位从3档降到2档，最后降到1档，降档间隙会有发动机刹车暂时退出的感觉，减速会有轻微的波动， 类似于电动汽车最终能量回收出口的感觉，有轻微的影响。
在适度制动时，踏板行程相对适中，踏板力反馈适当，制动力响应相对较快。调节性比较一般，松开刹车时，制动力感觉下降缓慢，有短期拖拽感。我认为制动时的车身俯仰还可以，俯仰角不会太大，可以保证车内的舒适性。
当制动较重时，制动力的建立没有明显问题，制动力效率充足，车辆制动距离的主观感觉相对正常，中上级。当ABS介入时，车辆的稳定性好，车身动作很小，ABS的噪音不会太大，处于中等水平。
此外，没有明显的制动异常，停车时偶尔会有轻微的刹车噪音（概率比较低，隔音效果好，可以减弱噪音），不影响体验。
03 转向
有 2 种转向模式——舒适和运动。轴距3米以上，全长5米以上，第一感觉是转向灵活还不错，没有笨拙的感觉。转向更舒适、更轻便。
对于中央区域转向，转向窗（弯道怠速行程）中等，需要一定角度（约3~5°）才能输入车辆响应，过于灵敏的转向不一定适合这种车。扭矩死区（转向力怠速冲程）较小，但中间位置扭矩的建立比较平缓，扭矩上升不明显，没有特别明显的中心感，但不需要像一些没有明显中心感的汽车那样频繁调整以保持直线行驶。
瞬间建立的线性感很好，瞬间的上升更线性。中心区域的反应不是很充分，也不是很灵敏，毕竟它不是运动型汽车，它给人一种稳定感。转向没有明显的摩擦，转向平稳，与车轮的连接也很直接，没有橡胶感，快速转向也没有明显的动力不足。
对于转向恢复正常，低速和高速时回正比相对较好，低速回正速适中，回心效果很好，回心平稳线性。高速收敛性好，方向盘几乎超调，中间位置有很弱的小振荡，不注意很难察觉。
在大弯道转向时，转向响应相对直接和线性，方向性还是很好的。
04 稳定
在直线行驶稳定性方面，车辆加速减速时车身的俯仰抑制更好，俯仰不明显，当然动力输出本身也没有那么激进。急加速时，轮胎抓地力好，无明显打滑，无扭矩转向，直线行驶稳定性好。
在弯道行驶稳定性方面，稳态是空档转向。在弯道加速改变运动状态时，汽车往往会略微转向不足，后轮比较稳定，后轮应该在后轮中发挥重要作用，汽车也是前后轮驱动车辆。转弯制动（弯道制动）确保了良好的车辆稳定性和车身稳定性。瞬态轧辊中等，有一定量的轧辊，但轧辊线性度和轧辊恢复控制很舒服。
在弯道上行驶时，如果路面上有小减速带或损坏的颠簸，汽车后部会有轻微的偏航，会影响稳定性。当山路连续快速转弯时，操作激烈，车辆的侧倾控制不是很好，侧倾有轻微的振荡，车身呈现出略微明显的晃动趋势，会在一定程度上影响稳定性和操作信心。
移动车道时，侧倾的控制与弯道时类似，侧倾速度和恢复速度更舒适，偏航响应速度快。在较大的横向加速度下，侧倾恢复速度更快，侧倾和偏航的收敛性略有影响。ESP有两种模式可供选择：舒适和运动，在移动线路时，舒适模式可以更紧密地控制身体，干预速度更快一点，并且可以控制车辆更快地滑动。
在坚定不移的方面，我觉得这种车型已经足够了，一般情况也能处理，在山路上激烈行驶时确实比宝马i5略差，但是也没什么特别大的问题，毕竟是行政级别的车，跑山没什么可带的。
05 底盘平稳性
我一开奔驰E 300 L，就觉得这辆车会更舒适，整体感觉在底盘舒适性上确实有其优势。
在初级平滑度方面，在路面持续损坏、路面持续起伏、农村水泥路面等情况下，车身俯仰控制较好，侧倾动作少但少，后悬架减震器初始段的阻尼感略小。
在恶劣的道路上行驶时，车身相对稳定，路面的激力可以较好吸收，突兀感小，人体晃动幅度小。大抛跳路的前后悬架压缩和回弹非常柔和，车身控制也很好，没有不必要的晃动，俯仰的感觉很好，但偶尔速度过高，会有少量触底，一般没有问题。
在二次平滑度方面，在一些糟糕的路面和崎岖不平的路面上滚动手感不错，在平坦的路面上几乎没有颠簸，非常好。只不过在这些激励下，方向盘、座椅、刹车踏板、地板上的小震动比较多，尤其是路面有小的水平凹槽（类似于搓板路面），刹车踏板和地板共振比较明显，我觉得可以优化一点。辅助乘坐只能说中规中矩，但幸运的是，它具有主要乘坐舒适性的优势。
对于单次撞击，类似于接缝、坑洼、减速带等。接缝处理流畅，触感和包裹感好，音质也不错。坑洼和减速带的感觉比接缝略差，主要是针对这种较大的冲击，冲击的触感比较硬，后悬架弹簧下晃动比较明显，没有明显的余震，顶升感不强。
梅赛德斯-奔驰在舒适性方面一直有不错的声誉，否则就不会有“开宝马，坐奔驰”的说法，这辆车对路上的小激励有很好的过滤，但一些随机的稍微大一点的激励有点缺乏控制，但因为车身控制相当平稳，一般铺路的感觉更好， 底盘舒适性的体验还不错。
06 其他
我认为梅赛德斯-奔驰E 300 L的9AT变速箱调校比较一般，在起步和加速的过程中，在1比2、2比3、3比4的过程中，换档挫败感稍微明显一些。而在减速降档时，同样的挫败感在3档以下更明显，不够平稳，之前对刹车的评价也提到过，降档已经影响了刹车的感觉，变速箱有存在感，可以优化，可以提升豪华感。
此外，我注意到，当空调在怠速时打开时，汽车有轻微的有规律的晃动，这在座椅和方向盘上很明显。那么，因为在怠速停止超过一定时间后，发动机会在没有其余操作的情况下自行关闭退出，此时车辆在发动机退出时有明显的晃动和挫败感，而发动机再次介入是一样的，晃动更明显， 如果人们不了解情况，他们会有点困惑。
07 驱动总结
综上所述，这款梅赛德斯-奔驰E300L豪华车是一款相对平衡的车，具有良好的舒适性，同时也能够保证足够的安全性，驾驶相对轻松，没有特别不舒服的地方。无论是城市旅行还是日常旅行，这都是处理它的好方法。
虽然在工程师眼中，详细体验中存在一些小问题，但绝不是那种让你否决的项目。相较于宝马i5的主观评价，初次乘坐比宝马更有优势，底盘舒适体验更好，奔驰E 300 L在隔音方面也明显优于宝马i5（i5还不错），这会让普通消费者感觉更先进，但宝马i5在驾驶性能方面确实略胜一筹。
梅赛德斯-奔驰E 300 L本来应该与汽油宝马5系进行比较，但由于在相同条件下没有对新汽油5系的评估结果，因此该比较结果可以作为参考。
（完）
新能源汽车
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