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小米SU7下赛道，不跑则已，一跑就上热搜。
最近又又又有一位知名车评人开着小米SU7出了事，第一个冲刺圈，他就在尾速高达214km/h的直道末端失去了刹车，完全没有制动力，所幸他反应快，瞬间决定用钟摆来自求，靠着横滑的阻力降低了速度，最后尾部撞上赛道围栏，人只是受到了点轻伤。
之前还有两位刷赛道的车评人也跟SU7产生了点故事，一位是在入弯前制动力消失，车子直接一头撞在了墙上，前脸损毁，气囊全炸；还有一位是跑完之后，因为刹车系统温度太高，附近的传感器导线相继融化，最后连卡钳活塞都爆了，直接漏刹车油。
接二连三的事情让不少车迷产生了怀疑，作为一款主打运动性能的电动车，小米SU7的表现都是如此，那其它的新能源车呢？看起来加速3秒、4秒很牛，实际上根本不能激烈驾驶？甚至有业内大佬直接呼吁，以后大家再也别测试电动车的圈速了，拿命换流量没必要。
为了让大家更好地理解这个问题，我们先简单列举一下电动车相较于传统燃油车，在激烈驾驶层面的优劣势。
优点：动力强、重心低且前后配重均匀、车身刚性极高
缺点：车太重、车太重、车太重
电动车由于动力总成完全革新，有了异常快的加速度，30万元级别已经可以轻松提供超跑级的动力，而且不依赖于变速箱来保持输出，使得换挡间隙、逻辑这个困扰燃油车的问题，完全不存在了。再加上电池配置于车厢底部，使得重心非常低而且居中，以往燃油车要大费周章地采用中置引擎、低矮车身才能实现的效果，电动车天生就能达到，而电池结构又提供了有效的支撑，增强了车身的抗扭刚性，约等于自带各种加强杆，可以大幅度抑制弯道中的扭曲。
但是电动化带来了另外一个负面结果，增重。我们看看现在几个比较有代表性的运动型电动车的数据，小米SU7的顶配，整备质量2205kg；极氪007四驱性能版，整备质量2290kg；智己L6超强性能版，整备质量2250kg。
而燃油性能车这边，现款的宝马M4，四驱版整备质量1780kg，后驱版1730kg，这已经是换代后大幅度增重的结果，之前F世代M4只有1640kg重。而作为超跑标杆的法拉利458，整备质量才只有1380kg。可以看出来，相比之下燃油高性能车要轻得多。
电动机的强大的动力，可以实现力大砖飞，但刹车、轮胎这两个子系统，却难以承受如此大的车重。
车辆行驶的时候，动能 = 0.5 × 质量 × 速度^2。以这公式计算，小米SU7在220km时速下，动能高达410万焦耳，一台重量更轻的法拉利458，大约是242万焦耳，SU7的制动系统需要承受的能量多了整整一倍。而且我们前面说过，电动车的提速能力更为强大，在中小型赛道的直线上，可以瞬间冲刺到200km以上的时速，而同价位的燃油车此时还只加速到了160、170的样子，就拿价位比较接近的宝马330i来算，时速170公里的动能也才160万焦耳。
不管从哪个角度来说，电动车在激烈驾驶的工况下，都需要比超跑更为强大的刹车系统来应对成倍增加的能量，而现实的尴尬在于，车企做不到。这些电动车往往集中在30万元级别，成本不能失控，还需要兼顾家用体验，超跑上面早已普及的耐高温碳陶刹车系统，一套下来就顶半台小米SU7了，肯定是不能用的；而高性能刹车片因为有刺耳的噪音，以及严重的粉尘问题，也无法兼顾到家用属性，同样被放弃。
所以，电动车上出现了非常诡异的搭配，堪比超跑的动力，配上家用车的制动系统，是一匹拉不住的野马，可能一圈下来，刹车片就直接磨光了。
好在现在已经有部分车企意识到了这个问题，开始找别的方法来增加制动力。比如说现代刚刚在中国推出的IONIQ 5 N，就是以赛道耐久性能为主要卖点的，它使用了专门强化过的动能回收系统，可以提供最多0.6G的制动力，为机械刹车减轻一部分压力。只是IONIQ 5 N接近40万的售价，显然跟亲民还离得很远，这玩意能不能普及还是个问题。
就算普及了，问题也还没完，除开制动系统承受的压力，轮胎对于恐怖的车重也是叫苦不迭。
燃油超跑或者性能车，在车重更轻的情况下，还要选择非常宽的轮胎，再搭配强化抓地力的配方和纹路，才能保证在赛道里收放自如。由于电动车本身更重，想达到类似的性能，则需要更宽的尺寸以及进一步强化的胎纹，现实中这是不可能完成的任务，原因很简单，续航。
轮胎越宽，接地面积越大，则带来的阻力就越大。对于燃油车来说只是增加了油耗，但是在电动车身上就等于缩小了活动半径，完全不可接受。像小米SU7，经过选装之后，后轮胎宽最多达到265mm，而专门为赛道性能而设计的保时捷Taycan，后轮胎宽是305mm，动力与之相近的保时捷911 turbo s，则是315mm，在电池容量相近的条件下，SU7的续航里程比Taycan多出了将近200公里。
轮胎的材质和纹路，也是重要的影响因素，这一点大家在各大车企的模拟配置器里就能看出来。比如蔚来ET5T，选择低滚阻轮胎
的时候，CLTC续航可以达到530km，如果用户选装同样尺寸的高抓地力轮胎，则续航立减55km，掉到了475km，对于日常使用的影响还是很大的。
所以总结下来，我们身边这些看起来跑得很快的电动车，实际上即没有缰绳，也没有坚固的蹄铁，一不小心就会马失前蹄，威胁生命安全，偶尔小踩几脚油门已是极限，压根不适合高强度激烈驾驶。只是各大厂商在发布会上那种拳打牛马伦，脚踢M power、AMG的宣传氛围，让很多人对弯道超车这件事产生了不切实际的幻想。
你可以不相信“一分钱一分货”，但你要相信物理学。
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