车辆安全性的上限有多高，领克07 EM-P用“极限”证明

安全是最大豪华，这是最近车企经常说的一句话，也是我比较喜欢的一个宣传口号。因为对于消费者而言，车辆安全这一隐性属性，是保障我们出行安全的最后一道防线，它的品质好坏，可靠与否，很大程度上与我们的生命是挂钩的。所以我经常喜欢说，看车要先看安全性，安全性有瑕疵，哪怕它智能性能实力逆天，那也不能算得上是一款合格的出行工具。

说到这里肯定有朋友好奇，车辆安全性平时看不到摸不着，怎么来确认它的含金量呢？我认为只有一个字，就是“测”，只要测不死，就往死里测，实践是检验真理的唯一标准，别听车企的宣传文案，要看车辆的测试结果，各种测试项目都遛一遍，是好是坏一目了然。

比如人狠话不多的领克，平时对车辆安全都没怎么宣传，可一看安全测试项目的清单，嚯！基本都让它快霍霍完了，不仅刷通关了常规安全测试，像什么魔鬼十字碰、60km/h侧碰叠加柱碰等特殊碰撞场景，也在挨个儿不断尝试，怎么凶险怎么测，感情领克就是在挑战车辆安全性的极限。

就拿领克07EM-P刚测试完成的“行业首次托底后高空坠落挑战”来说吧，以50km/h时速前行，先托底，然后腾飞翻滚再坠落，如此复杂的测试项目不仅对车辆安全性有着极高的要求标准，同时也意味着测试结果的不可控性，包括不限于托底时会对底部电池造成碰撞挤压，出现冒烟冒火的现象，而后续腾飞翻滚坠落一系列高危动作，也格外考验整车各部件的抗冲击力，比如电池防护性、车辆约束系统、整车车身结构等等。

不过从测试成绩来看，领克07EM-P可以说还是给大家交出了一份满分答卷，虽然表面看起来碰撞得有点惨不忍睹，但它依旧稳稳守住了车辆安全这一底线。具体来看，乘员舱结构完整，A、B、C柱未发生结构性失效，电池未出现安全危险，气囊全部打开，燃油系统未发生泄露，碰撞后双闪开启，车门正常解锁，四门均可打开，车载紧急呼救系统开启等等。领克07EM-P也凭借着这份碰撞成绩，获得了中汽中心的“顶级安全碰撞挑战证书”。

测试项目玩得极限，测试结果更是极限。这两个极限或许在我们看来有点太疯狂，但在领克眼里，或许只是“基操勿六”的日常操作吧，而这份平和心态的底气，正是来自领克在车辆安全上不计成本的投入。整车高强度及以上的钢材+铝材合计的占比超过82％，具有较高的强度和抗冲击能力；航天级7系铝合金前防撞梁，碰撞吸能比钢材多50%～70%；采用高强度钢打造的底部防护横梁，能有效保护电池包不受刮蹭磕碰影响。

此外，领克07EM-P还全系配备同级少有的RP翻滚保护，车辆腾空翻滚的一瞬间，侧气帘、侧气囊点爆，侧气帘在落地后依然持续保压效果，最大化保障车内乘客的安全。

无数次的测试，只为了那千万分之一的概率。领克07EM-P通过武装到牙齿的安全配置，上万次的仿真&实车安全测试，为用户的每一次出行都构建出牢固的安全防护。

当然，除了我一直都在强调的安全性能外，基于CMA Evo架构打造的领克07EM-P，在其他方面也有着出众表现。

低趴富有运动个性感的造型设计，具备智能交互和强大娱乐功能的LYNK Flyme Auto魅族车机系统，并且它还首搭领克Co Pad，具备控车、娱乐、看护等多种功能。综合功率280kW、综合扭矩615N·m的动力性能，体验强劲驾控带来的快感；CLTC纯电续航126km的表现，也能轻松实现短途纯电“自由”。

说领克07EM-P是20万以内最值得入手的中型轿车，多少有点夸张，但它绝对算得上是20万以内最懂得安全性的中型轿车，并且更关键的是，领克07EM-P在智能舒适，动力操控上的表现，在同级里也可圈可点。这种“你无我有，你有我则优”的造车态度，真心值得我们的认可和信赖。