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六代雅阁一车难求的那几年，印象非常深的一件事，2002年夏天，雨中的北京，那时六环路只修通了北六环部分路段，车少交通探头更少，当时乘坐的是一辆风神蓝鸟7200，处在110km/h的巡航状态，被一辆雅阁CG快速的超越，现在想来雅阁车速必定是超过了150km/h的，车后扬起的水雾足有2米多高，随后横排尾灯在视线中越来越远，这稳如老狗的底盘素质在一个不足15岁的小车迷眼里，是非常震撼、足以颠覆少年心中汽车知识的认知的事。
每一代雅阁都是同级操控王者
后来通过汽车杂志了解，初代国产的雅阁就已经展现出了全球水准的驾控性能，它是基于符合世界各地区需求的通用型柔性平台打造，将本田引以为傲的VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统等罕有的先进技术带给中国用户，为中国用户展现出了一款具备全球水准驾控的B级车是什么样子的。
最切身的体会是成为雅阁七代CM5车主之后，才更明确地认同这是奠定雅阁B级车操控地位的一代经典。i-VTEC引擎、修长典雅的造型、0.26cd超低风阻、前双横臂后多连杆全独立悬架。再加上先进电子控制系统与运动化的调校，无论是是它所处的03-07年代亦或是放到现在，七代雅阁表现出来的那种韧中带柔、先柔后韧的底盘质感令人印象深刻，B级车里面找不到与它相当水平的对手。直到最近试驾第八代宝马5系，才找到这种似曾相识的熟悉感，这感觉只可意会，没有几十年底盘调校功力的厂商还真做不到。
再到后来，八代CP是本田ACE安全车身的首搭车型，标配了行业少有的VGR可变速比转向系统， VCM六缸发动机带来更强大动力表现。
九代CR加入了i-MMD混动系统，平顺性和响应性都颠覆了传统燃油车的想象，让操控更具品质感和豪华感。
十代CV的轿跑造型设计被后来者争相模仿，采用低重心、运动化调校，运动驾控脱胎换骨，掀起B级轿车的“运动化”进化潮流。
运动基因的传承，每一代雅阁都是“同级操控顶流”，是谈操控绝对绕不开的一台车。代代进化的结果就是更好开、更易控、底盘素质更高，用最近流行的一句话形容非常贴切，那就是无论新手老手，开上雅阁都是高手。
第十一代雅阁——广汽本田操控基因进化集大成者
雅阁进化到第十一代车型，其操控性能再次得到加强，首先它具备天生的运动底子，HA新架构车身兼顾了高刚性和轻量化，全车50%以上超高强度钢可以确保极限状态下的车身扭转刚度形变最小，可以让驾驶更稳定。轿跑的身形辅以顶尖水平的低重心设计，再加上具备超强抓地表现的18英寸米其林e-Primacy轮胎，可以提供更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。
优秀的硬件和调校是基础，新世代电子稳定科技让第十一代雅阁在驾控表现层面武装到牙齿。MMS运动管理系统可以令车辆转弯在过程中，动力系统与刹车在方向盘的配合操作下实现共同控制的技术，控制车辆左右晃动，增加前轮载荷从而提高前轮抓地力，让驾驶游刃有余。
ADS自适应减震系统则通过6轴传感器检测车辆状态，可以独立调整4轮减震器衰减力，精准控制车身每一个方向的动态表现，打造更进阶的舒适性和操控性、更具高级感，配合上可变转向比系统，令全新雅阁成为同级少有的极富驾驶乐趣的插混轿车。
当底盘素质足够高的时候，必须要有好的动力总成去搭配。第十一代雅阁搭载了本田第四代i-MMD插混系统，无论满电还是馈电都能做到快省稳不变，彻底解决新能源车痛点。2.0L混动发动机采用了缸内直喷+多段喷射技术，能够达成41%顶尖热效率，搭配双电机平行轴结构的E-CVT变速器， 335N·m扭矩推背感随叫随到，本田黑科技VCU升压技术可瞬间提升2倍电压。
小型轻量化电池组体积不大能量密度却是不小，雅阁e:PHEV车型可以提供106km 的NEDC纯电续航里程，系统百公里综合油耗低至1.54L，综合续航超2000km想走就走无里程焦虑，即便是亏电状态下油耗水平也仅为4.0L/100km，动力强劲响应快，还能做到越开越省。
不同于德系底盘冰冷的硬邦邦质感，也不同于美系或其他日系品牌单纯追求舒适造就的软塌塌的底盘质感。从第六代到第十一代，雅阁一直以来都在寻求运动性和舒适性的平衡，在保证舒适驾乘体感的同时，提供超越友商竞品的运动性能，这才是最难能可贵的。
无论是爱开快车的年轻人还是看似柔和但“力道”十足的老司机，全新一代雅阁都可以轻松满足你对驾控的所有需求，被雅阁硬控的25年，它的确也是靠极佳的驾控表现持续称霸B级轿车市场的。
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