这家车企竟将机器人用到了试车场！

今年 4 月，小米集团董事长雷军在微博上说，一年前的今天，在广德试验场测试小米 SU7，展示了当时保密的涂装。

雷总自带流量，有人疑惑：广德在哪里？为什么小米汽车跑这里测试？

广德，原本只是一个位于苏皖浙三省交界的小县城，平平无奇。12年前，上汽通用将通用汽车在国内的首家、全球第11家试车场落户于此，这是当时亚洲规模最大、标准最先进的试验场之一。

比较难得的是，广德试验场是国内少有，由单个车企建设运营，并对所有车企开放的大型试车场，每年平均要接待5000台其他厂家的新车来这里做试验。所以，在汽车工程师的小圈子里，广德的名号可以说是如雷贯耳。就连「大网红」小米 SU7，也要来这里做试验。

前几天，上汽通用在自家广德试验场，来了一场特别的直播。

主角是一个名叫「小 V 同学」的测试工程师，它的最大强项是可以24h 连轴不停的工作。别家工程师直呼「受不了」 ：我们996 已经有点卷不动了，你这就已经 007 了！？

开个玩笑，直播的主角是名为RoboTest 无人化整车智能试验平台，说人话，就是用机器人替代测试工程师，来完成那些重复且机械以及危险的测试工作。小V的「V」代表 Validation 的含义，即汽车的试验和认证。

oboTest系统由车端和云端两大核心部分组成：

- 车端控制器： 包含定位和感知设备、驾驶机器人、以及通讯控制模块。定位和感知和自动驾驶系统有点像，车顶和车头的雷达和摄像头，是整套系统的眼睛和耳朵，判断车辆的位置和状态。驾驶机器人的执行机构，相当于手和脚，分别控制转向、挡位、油门、制动。这样设计最大程度模拟人类驾驶，可以适配不同的车，不管是按键换挡，还是怀挡，手动挡还是自动挡，都可以操作。控制模块相当于大脑，眼睛看到的信息发送给大脑，大脑完成决策发送指令给手脚，还可以把信息发送给云端。

- 云端控制中心：可以收到车端控制器发送上来的信息和数据，背后站着的是工程师。不过，工程师不会像玩电脑游戏一样直接控制试验车，而是扮演「班主任」的角色，一边布置作业，一般监督机器人完成作业。也就是说，工程师坐在办公室里，就能配置测试项目，同时监测车辆、机器人、环境、路径以及试验结果等等，一旦出现紧急情况，可以通过云端控制刹停，为试验安全兜底。

当然，如果简单地把它理解为AI 代替人的工作，那就真的浅了。

正如 CAD 软件的出现，把设计师给解放了，不用伏案画图，可以做出，RoboTest 的意义，在于解放测试工程师，可以把人力资源，投入到价值更高的地方，让测试验证流程更高效、更安全。同时，整车试验阶段的关键，还是要模拟人开车的方式来验证车辆的问题，而不能完全通过后台电子线控的方式来做自动驾驶，那样就达不到发现实际司机开车出现的整车问题的研发目的。

（一）更高效

过去一个车型换代至少需要三到五年，现在有的车不到半年就改款，竞争越来越激烈，开发周期也越来越短，这要求测试验证的工作更加「高效」。这里的「高效」，不是指单纯的赶工，而是利用机器平台，提升「测试」的效率。

- 持续工作 机器人能够长时间连续工作，而不像人类试车员那样需要休息。传统试车员每天工作时间有限，但RoboTest可以24小时不间断进行测试，从而大幅缩短测试周期。例如，定油门试验，需要保持同一个油门开度的输入值不变，如果是人来操作，很难做到长时间不动，但如果换成是机器人，就简单的多，不仅精度控制高，也不用担心它太累，坚持不下来。

- 高精度控制 在进行 CLTC/WLTC 循环工况能耗测试时，需要车辆按照工况要求的速度，进行加速减速，这需求驾驶员精确控制油门踏板，新手菜鸟工程师没办法快速上手，只能依赖老师傅，把菜鸟培训成老师傅不仅要花钱，更要花时间。

人有七情六欲，有情绪波动，机器人是无情的执行工具。有些测试项目，需要确保每一次测试条件的一致性。人工操作不太可能完全消除误差，只有机器人才能精确的控制各项参数。

这种高精度控制提高了测试的重复性和可靠性，减少了因人为失误导致的重复测试和返工时间，使得每次测试结果都更加可信。

- 数字化 RoboTest 还能够将整车试验规范数字化，把过去那些比较模糊、定性的指标参数定量化，这些数字化的试验规范可以直接输入给机器人使用。同时，这些规范也能作为“数字测试助手”辅助人工测试，提高了人工测试的准确性和效率。

另一方面，云端控制中心能够实时监控测试过程，并对测试数据进行即时分析和处理。这种实时数据处理能力，能够快速识别和解决测试中的问题，提高测试的效率和可靠性。

RoboTest 把试验测试人员从重复且机械的工作中解放出来，让原本疲劳的工程师可以更松弛的状态工作，有利于提升测试人员对整车研发和评审的准确性、积极性，“幸福且松弛的人打造出来的产品也更加饱含匠心。

（二）更安全

试验的目的，是汽车上市前，尽可能全面的找出产品质量的「Corner Case」。所以，在试车场做试验，不仅是一项不断重复、持续高强度且枯燥的工作，而且还有一定的危险性。

譬如说耐久测试，它可不是仅仅绕着场地跑圈，而是在试车场地模拟的盐碱路、碎石路这种高强度的环境进行强化测试。还有著名的「三高一低」试验，冬练三九，夏练三伏。在新疆火焰山的夏天，经历高达 45 度的高温炙烤，在格尔木，经历三千米以上的高海拔，在黑河连续数月零下三四十度的冬季极寒，工程师都是肉身凡胎，哪怕再能抗，身体也很难吃得消啊。

如果用机器人代替人类进行测试，不仅避免了试车员在危险测试中的直接参与，降低人身安全风险。RoboTest能够承受这些环境下的操作，并能保持稳定性能，减少了意外发生的可能性。当然，目前上汽通用RoboTest的使用范围还是在封闭场地内，但潜力巨大的它以后可以拓展升级的使用场景还很多。

同时，RoboTest的设计也考虑了自身的安全，预设有多种可能的故障模式，并设计了相应的冗余和安全措施。系统内部的多重安全机制确保即使在出现意外情况时，也能安全地停止工作或采取防护措施。

RoboTest 的意义，不仅仅提高了生产力，提升汽车试验的效率，加快新车上市速度，也可以把测试人员从重复机械的工作中解放出来，工作更愉悦，进一步提升工作效率，更是为了保护工程师的生命安全。

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最近车圈关于「内卷」和「底线」的讨论非常热烈。有人认为，中国的新能源汽车虽然蓬勃发展，但在这个过程中滋生了许多乱象。行业大佬在论坛上，公开指责部分车企偷工减料，只卷价格，不保质量等等。

一个行业经历快速发展，有些波折是正常的，更关键还是在于如何「拨乱反正」。有时候走太快了，慢下来回头看，是为了以后走的更快更远。

与国内新势力卷续航、卷快充不同，合资车企的传播通常把重点放在安全、可靠上。上汽通用的奥特能智电平台，是其中一个典型代表。

在整个行业都在卷价格、卷配置、卷流量的时候，车企更要卷研发、卷品质、卷安全。对于制造业而言，质量才是更古不变的「正道」。