宝马 X5 的 25 年

今年是宝马 X5车型的 25 周年。
早在 1994 年，宝马收购路虎之前，就在考虑生产豪华 SUV。当时市场上对于豪华 SUV 车型的定义主要来自于路虎揽胜，奔驰 G 和丰田陆地巡洋舰系列。考虑到开发一款车所需的花费不止 8 亿英镑，所以收购路虎在当时看来就成为一个非常划算的交易。
但是宝马并不想生产一台传统的 SUV 车型，因为笨重的越野组件，复杂的四轮驱动，强悍的越野能力并不是宝马想要的。宝马实际上想要生产一台开起来有着宝马驾驶乐趣，但是外观上，空间上像是 SUV 的产品。这也是宝马坚持对自家 SUV 的定义 SAV (Sport Activity Vehicle )的由来。
无论如何，收购路虎对于研发 SAV 还是划算的。宝马从揽胜上获得了很多 SUV 设计灵感，甚至组件。包括两件式尾灯，上下对开的尾门(也叫天地门)，陡坡缓降控制系统和针对非铺装路面模式下的发动机管理程序等。但宝马对 SAV 的定义还是非常坚持的，默认情况下，这款四轮驱动的新车就会将 62% 的发动机扭矩传递到后轴，确保它能够拥有宝马后轮驱动车独特的驾驶质感。
1999 年，第一代 X5 (E53) 正式上市，外观与前一年发布的 E46 三系有着相同的家族特征和设计语言。这代的 X5 并未赶上 Chris Bangle 标志性的硬朗的边缘线条和流畅的曲面组成的所谓“火焰表面”的设计。但是这不影响它上市后受到追捧。X5 将宝马后轮驱动车的驾驶动态和 SUV 在非铺装路面机动性相结合，让它在市场上独树一帜。在安全性上，美国公路安全保险协会（IIHS）宣布第一代宝马X5是其测试过的最安全的车辆，这也给后来的所有类似车型树立了标杆。
此后，运动多功能车渐渐成为了世界上最受欢迎的车型。X5 也在不断进化发展。第二代 X5 于 2006 年上市，xDrive 电控四驱系统出现，这种与车身稳定系统 DSC 结合在前后轴动态分配牵引力的系统让 X5 在公路驾驶和非铺装路面行驶的品质再上一个台阶。第三代 X5 在 2013 年上市，带来了插混系统，驾驶辅助系统，全车高强度钢和一系列减重手段。第四代 X5 于 2019 年上市，诞生于宝马模块化 CLAR 平台，而且最终落户中国，出现了长轴距版。
回望这二十五年，虽然汽车行业发生了翻天覆地的变化，但是由 X5 开辟的豪华运动多功能车这一细分市场依然活跃灿烂。X5 依然是这个车型中的标杆。每次在在路上看到 X5，我都会多看它一会儿，历经 25 年，它没胖没臃肿，依然是干净利索匀称又带着冲劲儿，这就是 X5 的精神吧。