六边形战士？越野版宝马X5什么样？

众所周知，宝马在汽车领域没有真正的越野车，其SUV车型在宝马这里被叫做SAV，属于自创的概念，在宝马的认知体系里，SAV比SUV有更好的动力表现。宝马的第一款SAV是E53的X5，在1999年发布，据今天已有25周年，为了庆祝这个纪念日，宝马推出一款25周年纪念版X5，基于现在的第四代G05 X5打造，它补齐了宝马越野车的空白。

首先声明它其实也并不是真正意义上的越野车，只是相对普通版X5，它有更好的通过能力，类似的例如福特探险者的昆仑巅峰版、斯巴鲁Wilderness等，都是升高底盘、增加越野配置，没有非承载式车身。

25周年纪念版X5使用个性化的石灰岩灰色车漆，从外观上一眼就能看出它和普通X5的不同。车辆拥有xOffroad套件，使得这款X5有更高的底盘离地间隙，同时，它还配备双腔空气悬架、机械式的后差速锁和额外的底盘护板保护。在驾驶模式中，车辆提供xSnow、xSand、xGravel和xRocks四种新的模式，每个模式都有电脑预设的底盘高度、牵引力控制介入大小、变速箱换挡逻辑、加速响应能力等各种参数，让车辆能更好的适应特殊地形。

此外，纪念版车型还可以选配全地形AT轮胎。对于X5来说，大花纹的AT胎其实并不符合它的定位，毕竟X5一看就不是干重活的产品，但这款车的目标就是“全都要”，既然预想有越野的可能，轮胎上可不能含糊。当然，配套的还有xOffroad摄像头，可以在35km/h以内工作，越野行驶能够更好的观察路况，另外中控屏幕上也有更多车辆角度信息，毫无疑问，这是一台更专业的X5。

在车内，纪念版车型主要改变了内饰颜色，细节处增加了一些徽章，另外还有一些碳纤维的饰板，灵感来自于宝马M部门。为了增加其户外属性，X5还提供车顶行李架和行李箱，后部带有拖车钩，车内的脚垫和后背厢垫都是防水材质，当然，这些东西也让它售价比基础版xDrive 40i贵了一些，宝马X5纪念版将为美国市场限量生产1000台，暂无销售其它市场的计划。

上：初代宝马X5 E53

下：第三代路虎揽胜 L322

1999年，初代宝马X5正式在美国工厂下线，它是宝马的第一款SUV车型。但要说X5车型的制造计划最早能追溯到1994年，当时宝马收购路虎，借着开发第三代路虎揽胜的机会，便有了生产自己的SUV的想法，所以初代X5有很多和路虎揽胜L322的通用配件，路虎也给X5提供了陡坡缓降和越野发动机管理系统。

和路虎不同的是，宝马X5设计方向明显更偏向公路，越野能力弱于路虎很多，xDrive四驱能力也有更多的动力传输到后轮，所以开起来更接近宝马的后驱轿车。另外，初代X5就使用了承载式车身结构，比当时的奔驰M级有更好的驾驶感受。

2003年，宝马发布初代X3，2006年X5进行换代，隔年基于二代X5生产的初代宝马X6发布，成为跨界溜背SUV的鼻祖，宝马的SUV家族扩大，2011年，X5已经成为宝马销量第三好的车型，仅次于3系和5系。

2013年，第三代X5发布。2019年，宝马X5迎来了第四代，今天的宝马X5已经是第四代车型的中期改款后产品，在第四代车型中，中国市场也迎来了长轴距的国产版本，60-80万的价格，每月销量6000多台，巅峰时期还能突破1万台，足以见其影响力。

术业有专攻，实际上宝马也无需在越野方面下太多功夫，吃不到的蛋糕不吃也罢，面前的披萨、馅饼、面包已经足够饱腹了，让多少车企羡慕。像这样“六边形”战士的X5只适合收藏或者用来展示，骨灰级Bimmer可以入手，但要真是去越野的话，准备好面对异响了吗？