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6月25日，东风本田纯电SUV猎光（e:NS2）上市，共推出4款车型，限时售价为15.98万-17.98万元。同时，置换补贴1万-2万元。
东风本田e:NS序列首款车型是e:NS1，定位为纯电小型SUV。猎光为这一序列第二款车型，定位为紧凑型SUV，造型更像猎装车，车身尺寸分别为4788毫米、1838毫米和1570毫米，轴距为2735毫米。
续航超过500公里
作为一款纯电车型，猎光的三元锂电池容量为68.8千瓦时（68.8度电，下同），官方给出的百公里耗电13.2千瓦时（CLTC工况，下同），最长续航545公里。日常使用，续航应该在400公里左右，一周充两次电基本够用。需要说明的是，猎光的宁德时代三元锂电池能量密度超过180瓦时/千克，达到了比较高的水准。
猎光支持直流快充，电量从30%充到80%大概需要40分钟左右（理想状态），速速度比较快，不过和当下一些采用800伏架构的车型相比充电速度要慢一点。快充之外，猎光也布置了慢充口，电量从5%充到100%大概需要9.5小时，符合下班充电、早上用车的逻辑。
需要夸一下的是，猎光具备对外放电功能，最大3.5千瓦，大多数露营设备都可以带动。电车的出现，让户外露营有了更多可能，露营灯秀、放电影、电饭锅煮饭都成为现实。
动力比肩2.0T车型
对于电动车来说，动力永远不用担心，相比燃油发动机，电动机动力输出是瞬间达到峰值，所以说加速性能遥遥领先。猎光采用前置前驱设计，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，和燃油车2.0T低功率版动力相近。官方给出的最高车速是160公里。
猎光悬架系统为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的结构，有经济、舒适/标准、运动和雪地四种驾驶模式，以及制动力分配和车身稳定等控制系统，保证了了不错的操控性。值得一提的是，猎光搭载了主动刹车功能，减少发生碰撞的几率，这是一项非常实用的功能，目前越来越多的车型搭载了这一功能。
液晶仪表屏融入仪表台
进入车内发现，猎光仪表屏不是当下流行的悬浮大屏，而是嵌入到了仪表台中，和空调出风口很巧妙的融合到了一起，大小为9.4英寸。目前，这种小屏的设计越来越多，既可以保证功能，又能给设计留下足够的空间，相信会被更多车型采纳。
同时，猎光搭载了抬头显示系统，11.5英寸，可以显示导航、车速等信息；中控屏为12.8英寸，车机内置的智能语音支持控制多媒体、导航、天窗和空调等；手机无线充电功率为20瓦。值得一提的是，猎光不仅支持CarPlay，还支持Carlife，几乎覆盖所有手机。
作为东风本田旗下新车型，猎光一些细节设计还有很多本田的影子。比如，中控台采用半岛设计，也就是中控台和仪表台之间是断开的，主副驾之间贯通，和CR-V的设计一模一样；采用按键式换挡，位于中控台左侧，很多本田车型均采用这一设计。
标配全速自适应续航
当下汽车智能化水平越来越强，猎光也不错，具备L2级自动驾驶水平，全系标配全速域自适应续航和360全景影像系统。在最多18个感知硬件（摄像头、超声波雷达）的辅助下，猎光具备了车道保持、车道居中、交通标识识别等能力，部分车型还具备自动泊车功能。对比看，猎光的驾驶辅助功能不多，包括并线辅助、自动变道等高阶功能都不具备，与头部相比要差了一些，后续OTA升级部分功能会开通。
大溜背式设计
猎光尾部设计与东本UR-V有点相似，采用了大溜背设计，尾门开启和掀背式轿车很像，打开后是一个巨大的开口，比很多同级SUV都大，可以放体积更大的物体。后备箱容积超过500升，第二排座椅放倒后后备箱纵向长度接近1.9米，空间更大。
猎光的第二排座椅坐垫长度为498毫米，保证了足够的承托力，靠背角度还可以调节，坐着比较舒服。值得一提的是，其第一排座椅可以近乎全平放倒，前后座椅形成一个大沙发。
从体态上看，猎光比SUV矮了一点，比轿车又高了一些，溜背造型加持下，更像底盘高了一点的猎装车。猎装车的特点是性能好、车内空间大。如果没有底盘上的电池抬高车身，猎光严格意义上是一辆轿车。其实不只猎光，目前很多电车都存在底盘较高问题，就是因为电池的缘故。
造型上，猎光的前后大灯比较醒目，均采用横竖相结合的立体造型，并且熏黑处理,强调了运动特性。其中，前大灯具备自适应远近光和高度调节等功能；车尾灯光采用了贯穿式设计。此外，前后车标均为点亮是设计，夜晚看着很漂亮。
点评：
猎光这款车更多强调乘坐舒适性，包括坐垫比较长、采用静音玻璃、全车17处储物空间和贯通式是前排等设计。15.98万到17.98万元的售价具有一定的竞争力。不过，智能化方面还需要持续进化升级。
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