全新广汽丰田凯美瑞双擎日常实用性测试报告

全新广汽丰田凯美瑞上市以来，消费者对其外观设计褒贬不一，极具冲击力的前脸造型以及更加个性化的设计元素，完全颠覆了凯美瑞在大家心目中的传统B级车形象。与此同时，其内饰也进行了大刀阔斧的变革，不仅配色更年轻，用料更豪华，还首次采用隐藏式按键设计，并推出了与华为合作开发的车机系统。全方位进化后的凯美瑞在实用性方面是否也有所提升？本期《日常实用性测试报告》将带大家一探究竟。

测试车辆：2024款 广汽丰田凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

官方指导价格：20.68万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备前排无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙，将手伸入门把手便可感应解锁，锁车时只需轻按门把手前端的“条纹”控制区，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。一键启动按键位于方向盘右侧，位置合理且标识清晰，日常操作非常方便。

后备厢支持车内按键、车外按键以及遥控钥匙开启，操作简单方便，日常使用便利性尚可。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为380mm，成绩优于此前测试过的同级别车型，驾乘人员日常上下车非常方便。

二、舒适性配置测试环节

评测车的主/副驾驶座均采用电动调节，并选装了前排座椅加热和通风功能，以及主驾驶座记忆功能，配置达到同级别主流水平。座椅调节按键位于座垫侧面，操作起来比较顺手。值得一提的是，评测车依旧保留了老款车型上经典的“老板键”，后排乘客可通过按键控制副驾驶座椅前后移动和调节靠背角度，以获得充足的后排空间。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程适中。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，上下可调节角度为12.7°，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。

评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，只有两侧头枕支持上下调节，中间头枕为固定式设计。值得肯定的是，中间头枕尺寸与两侧头枕相差不大，可以为后排乘客头部提供充足的支撑。并且，三个头枕的填充物均较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。

前排中央扶手造型规整且尺寸较大，表面采用皮质包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，不过驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。

三、多媒体配置测试环节

评测车共配备了5个USB Type-C接口，其中，前排3个接口位于中控台下方，后排2个接口位于后排空调出风口下方，布局较为合理，不过兼容性一般。此外，前排中央扶手箱内部还提供了1个12V电源接口。

同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为5.08V，最高电流为1.92A；后排接口的最高电压为5.07V，最高电流为1.92A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。语音系统对于模糊语义识别较为精准，同时支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及语音连续对话等功能，整体表现达到同级别车型主流水平。

评测车在前排中控台下方还配备了1个手机无线充电板，充电功率为15W，但未提供散热通风口。需要注意的是，该手机无线充电板并不支持关闭，日常使用时应避免将金属物品放置在上面。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《质感全面升级 试驾全新广汽丰田凯美瑞双擎》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了墨镜和挎包外，其余固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。前排杯架前方提供了小型储物格，用来放置抽纸没有问题。前排门板储物格尺寸不大，仅能容纳1把折叠雨伞。由于没有配备眼镜盒以及尺寸较大的储物格，因此墨镜和挎包没有合适的地方放置。

后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错，两侧还采用了掏空式设计，方便存放小件物品。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。

对于后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为470mm；开口宽度为1140mm；后备厢进深为1160mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为550mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，达到同级别中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为21.2m，成绩处于同级别车型下游水平，后方视野盲区相对较大。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，不过依然能够提供不错的视野。经实测，左侧外后视镜视野范围为25.6°，右侧外后视镜视野范围为14.6°。其中，左侧外后视镜测试成绩达到同级别中上游水平，而右侧外后视镜测试成绩处于同级别下游水平。

雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.43m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值完全吻合。

前雷达最远可以在0.9m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩；持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值完全吻合。

评测车选装了360度全景影像，并提供透明底盘功能，方便驾驶员查看车辆底部道路情况。影像清晰度相较上一代车型有着明显提升，同时车辆周围的畸变控制也比较合理，并配备了泊车辅助线，实用性不错。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.8m，表现处于同级别下游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备拉手。

总结：

全新凯美瑞补齐了上一代车型在智能化配置方面的短板，通过搭载与华为合作开发的车机系统，提供了更加人性化的语音控制以及更丰富的多媒体功能，大大提升了用车体验。与此同时，全新凯美瑞在舒适性配置和高阶倒车辅助影像功能方面也有不小的进步，实用性表现更上一层楼。不过，在车辆前后视野和两侧外后视镜视野范围测试中表现差强人意，还存在可优化空间。综合来看，全新凯美瑞的产品力在同级别车型中依然优势明显，不失为家用B级车的热门之选。