半价的宝马和加价的中国电动车 到底是谁在倾销？

最近，欧盟对外官宣了，其将对中国生产的电动车加征关税，最高达到38.1%。算上之前的10%的关税，像上汽这样的车企在欧洲销售的电动车将不得不面临面临近50%的关税。按照欧盟的讲法，中国电动车得到了政府补贴，帮助它们在欧盟市场上建立起了欧洲本土车企难以企及的价格竞争力。

几乎与此同时， 宝马在国内销售原价为35.39万元的电动车i3，通过打折并参与分期贷款等，车价可以低至17.5万元，引发了国内不少希望购车用户的高度关注。

即便是在国内汽车行业价格战的大背景下，像宝马这样的豪华品牌电动车给出如此大的折扣还是比较出乎人们意料之外的。所以从价格角度来看，似乎应该是半价的宝马在国内更处在一个倾销的过程中。

到底是谁在倾销？

在讨论中国电动车在欧洲市场是否不公平竞争时，首先要需要注意到一个现实：中国品牌电动车在欧洲的售价明显高于其在国内的售价。以长城旗下的欧拉好猫为例，它在欧洲的售价接近29万人民币，而在国内不过只是10万出头。

比亚迪在海外市场销量的先锋ATTO3（国内的元PLUS），在德国的售价高达31万人民币，而在国内价格为13.9万元。至于汉EV在德国更是可以卖出51万人民币的天价。

即便是外资品牌，同样非常热衷利用国内的低成本供应链和制造成本，向欧洲市场提供比国内售价更低的产品。

以特斯拉为例，其在德国销售的Model 3起步价折合人民币31万起，而在国内价格仅为23.19万元。大众ID.3在国内的价格可以低至12.58万元，但其在德国的起步价为4万欧元，折合人民币也在30万元左右。

之前也有新闻，大众起诉了一家在德国的平行进口车公司。那家公司从中国进口了上汽大众生产的ID.6X在德国销售。这款官方指导价在26万元的车型，在国内的售价可以低至20万元。

也就是说，即便算上各种税费成本，这款七座中大型SUV的价格能够比大众在德国销售的紧凑型轿车ID.3还便宜。这无疑触碰到了大众的逆鳞，大众向当地法院起诉，甚至要求这家公司销毁这些进口车型。

从车企定价策略来看的话，欧洲车企在中国市场上更加满足低价“倾销”的特质。因为中国车企在欧洲的定价明显高于国内；而欧洲车企在国内的定价明显低于其在欧洲销售的同款车型。所以与其说是中国电动车在欧洲倾销，还不如说是欧洲车企在国内市场在以明显低于成本价在倾销。

欧盟加征关税的实质是什么？

那欧盟为什么要加关税呢？从本质上来说，欧盟希望通过关税来为欧洲本土的车企来换取更多的时间来研发以及投放廉价电动车。

按照这次欧盟的相关征收关税的要求来看，加征关税的时间跨度是5年。而5年时间，足够主流的跨国车企来开发全新的纯电动整车平台。之前，包括大众、Stellantis、雷诺等欧洲本土车企都已经开始研发入门级电动车。

即便是大众放弃和雷诺共同开发，但是大众ID.1项目已经在大众内部启动，用来取代现有的e-up。现在欧洲面临的困境，并不是在电动车技术上比中国车企落后多少；而是在低成本电动车领域，它们完全没有竞争力。

另外，如果放任中国电动车以10%的关税在欧洲市场销售，那么欧洲市场最终都将充斥中国制造的电动车的局面。即便这些电动车并不都见得最终都是中国品牌，资本的逐利性会让越来越多的欧洲把电动车的产能放到中国来。

无论是和中国本土的车企在电动车领域进行技术合作，还是寻求本土车企进行代工，欧洲车企进行轻资产的模式来运营。欧洲的电动车岗位都会慢慢被转移到中国车企手中。对此，欧盟是没有办法容忍的。因为汽车行业是欧盟的支柱产业，7%的GDP和数以百万计的直接和间接工作岗位都和汽车行业息息相关。

所以从某种程度上来看，这次加征关税，也是欧盟希望中国车企把更多制造的职能留在欧洲当地，即通过在欧洲当地设厂来避免更多工作岗位的外流。

中国车企怎么来应对？

要想避免关税壁垒，最好的方法就是在当地设厂。但是建厂绝非一朝一夕之功，尤其是在欧洲这样的异国他乡设厂，需要经过一段不短的时间来完成各种准别。

之前特斯拉在德国柏林的工厂就是一个最好的案例，在国内能够实现一年之内完成从工厂打桩到第一辆车下线的情况，在欧洲市场是没有办法实现的。更不要说在欧洲当地还要去建设整个零部件产业链。至于文化的融合以及员工的管理，都不是容易的事情。

此外，国内车企还可以把目光投向插混领域。和欧洲的插电混动以及以丰田为代表的日系混动技术相比，国内的混动技术是以电为主，其插混车型在可以拥有超过100公里，甚至达到200公里的纯电续航里程。

这就意味着，国内的插混车型完全可以用纯电里程来覆盖日常的出行里程，比欧洲的插混车型更加环保。而且国内的插混车型在成本上不仅比纯电动车型要低很多，同时比亚迪在国内喊出“电比油低”，也说明我们的插混车型在价格上可以做到低于合资燃油车。

以半价来出售电动车i3这款车，宝马肯定亏损。但是为什么宝马亏损也要卖呢？这不仅体现了宝马在新能源领域上缺失的竞争力，更体现了整个欧美在电动车领域的技术落后。所以在欧盟的关税政策落地后，比亚迪的股价还能涨。

因为对于比亚迪来说，总计不到30%的关税完全可以被比亚迪自己来消化吸收，对于其终端价格不受影响。加征关税只能阻止一时的贸易，在全球自由贸易的共识下，欧盟在内的主要经济体很难完全摆脱对中国的依赖。